洗尽铅华现纯真，中铁二十二局集团四公司潼（南）荣（昌）高速公路项目部经理赵永强在三座隧道采取三种管理模式后感言：实行大包干看似挣钱，其实是不挣钱的，亏在心里、清包微利，如食鸡肋、只有架子队才是为咱们企业挣钱的队伍。

四公司潼荣高速公路项目部在莲花隧道采用劳务分包模式，转洞隧道实行包工包料模式，麻阳隧道和长岗岭隧道组建自己的架子队的三种管理模式，经过一年多时间的管理，产生迥然不同的结果。为管理者再次上了一堂生动的项目管理科。

那么效益之花，如何花落吾家？ 我们就从比较中鉴别从分析中看变化，记者从项目部提供了一份成本核算分析报告中发现，在安全质量、围岩基本相当的情况，他们从分包进度控制分析，包工包料模式和劳务分包模式，组建自己的架子队的管理模式优势更大。由于架子队的八大员由职工组成，具有较强的隧道施工经验和对企业的凝聚力、向心力强和归属感。例如，2017年10月，莲花隧采用劳务分包模式的掘进54.6米，而采用包工包料模式的转洞隧道掘进54.1米，而架子队担负的麻杨隧道掘进64.5米、架子队进度相比劳务分包提高18.1%，相比包工包料提高19.2%。那么，我们又从质量上比较如何呢？由于架子队就有很强的掌控力，能确保了质量保障体系工作的落地，在施工中针对隧道施工共性问题，组织技术人员反复探讨、研究、论证，8项“微改微创”工艺得到局指的肯定，被评为全线的样板工程；再从安全工作看变化，架子队到目前为止没有因安全工作管理不到位而导致停工整改一次。第三是从以效益论伯仲。以劳务分包管理模式的莲花隧道，2017年前三个月的成本投入相比架子队较小，投入低5.6%的成本，但是从四、五、六、七月份投入分别低于劳务分包模式队伍的16.2%、9.8%、9.3%、6.5%，架子队随着工期的延长盈利率优势逐渐显现出来。最后，我们从员工的工资收入上看，有的4000多元最高有6000多元。其中，一个月超额完成例如完成70米隧道掘进计划指标，员工们拿到八九千元，最多的还有11000元，这些都高于包工包料和劳务分包的管理模式员工的工资，看来管理大有文章可做。