榕城的秋天比我预想中的稍微冷了一些，这儿的气候让我觉得似乎有点儿顽皮可爱，时而白天还晴空万里，艳阳高照。但是到了晚上就像闹了脾气似的开始大风呼啸，也会冷得让人瑟瑟发抖。每每此时，我总会不由得想起了自己到达福州机务段工作中跟车的第一个夜晚，印象清晰而又深刻，心中的体会就忍不住想娓娓道来。

那是入秋不久后的一个早晨，睡意惺松的我被六点左右的铃声给唤醒，一个陌生的号码发送来了“49201次，22.49计划开车/20.49出勤/地点：福州/12.30卡控”等相关信息的短信。顿时一个激灵地把我的困意给全赶跑了，我清晰地记着当时自己的内心是略带害怕而又十分期待的。因为在之前的课堂学习、车队会议中都听说了熬夜跟车的辛苦，但又有一种为即将能在机车驾驶室内感受火车飞驰在铁轨上的兴奋感。于是，我精力充沛地整理行李，学习机车乘务员标准化作业指导书，中午怯生生地到备班室进行卡控，这对于第一次的我自然是不适应的，因为规定需要满足不少于四个小时的睡眠，以保证晚上有充沛的精力，只记得自己在卡控公寓内辗转反侧，迷迷糊糊，也不知睡着了没有，也不记得中途醒了多少次，总算是熬到了五点的叫班时间，结束了卡控。

到了晚上20:20分，我穿戴防护服、防护帽，带上检点锤、手电以及生活必备用品到达福州运用车间派班室，等待着和我的师傅见面。作为学员的我将加入由司机、副司机带领组成的机班共同完成本次交路的生产运输任务，从师傅那里得知今天去往的目的地是江阴港站，并且是立即折返式的交路，也就是说第二天早上我们就会回到段里，我的内心顿时轻松了一些。在派班室内，我首先学到的就是机车乘务员交付揭示“四核对”，这对于一次作业来说是最基本却又是十分重要的工作。随后，我跟随副司机一起去整备组领取机车钥匙等设备，正式登上了和谐电1C型电力机车。在司机进行机车各项试验时，我跟随副司机进行了机械间、电器间以及机车各部的巡检等工作，学习到了作为一名机车副司机在发车前的基本工作流程。

“注意，准备升弓！”随着司机的标准化呼唤后，机班全体注视受电弓，确认与接触网良好接触后，我们正式开启了今夜的行程。在行车途中，给我的第一直观感觉是严谨并且容不得半点含糊的。因为需要严格执行“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。无时无刻地进行着机车乘务员标准化呼唤应答，手比确认前方信号、道岔状况、行车安全装备状况等等，进出站时要与车站值班员进行联控，而且副司机在站内通过、停车以及开车的时候都需要立岗作业，所以在整个行车途中不会显得枯燥无趣，不会使人犯困。我也能理解正是这一套标准化的作业流程才能保证运输过程的顺利完成，全力避免失误，从而杜绝事故的发生。印象很深的还有是在樟林三场挂车的时候，副司机详细地指导我如何进行连挂前的车钩检查、连接软管等工作，以及如何在夜间用手电信号引导司机挂车，最后待机车缓解后再进行试拉，确认车钩防跳措施做好后，挂车才完毕。这项工作在每次运输工作中是必不可少的，同时也绝不能掉以轻心，因为如果没有确保挂车完好，就可能出现在运输过程中车钩松动，所引起的事故责任是难以承担的。一路上，我详细地记下了师傅们对我的一一指点，像海绵一样努力地吸收各个知识点，但我也深知不可能“一口吃成大胖子”，有许多知识需要来日方长的积淀才能转化为自己的基本能力。

大约凌晨1点30分左右，我们抵达江阴港站，司机将机车和车辆停在车站规定的股道后，我和副司机下车进行摘车作业。正好和之前挂车相对应，摘钩时需要“一关前，二关后，三摘软管，四提钩”，同时还要挂好制动软管，确保万无一失之后，我们基本顺利完成了本次的运输任务。此时，我们需要断电降弓，等到了规定的时间车站调度通知了我们才能返程。师傅把司机室内的座椅搭下来，铺成了一个简易的小床，看着早就开始不停犯困的我笑着说：“赶紧躺一会儿吧，大概两个小时之后才会回去。”我紧绷了一路的神经这才一下子得到了放松，平时很少熬夜的我早已经困得不行了。可是真正躺在靠椅上，我却没有像预想中那样酣然入梦，听着江阴港外呼啸不止的大风，没带够衣服的我冷得瑟瑟发抖，脑海中不断倒映的还是刚才从出勤到行车一路途中的各个画面，想努力记牢每一项细小的知识点，却发现有些画面已经变得模糊。我开始让自己静心思考，这仅仅是我第一次跟车学习，而且据师傅们交谈道，这趟线路其实已经是非常轻松的了，可我还是显得不怎么适应。然而，对于一名机车乘务员来说，这是他们日复一日的工作，他们早已习惯了不规律的上班时间，不守时的吃饭和休息，付出的这些辛苦目的是为了货物能够及时到抵达终点，旅客们能准时地去往目的地。我回想到一年前，还在学校参与铁路总公司校招时，南昌铁路局集团公司的招聘人员问我：“小伙子，去机务段要好好努力，就是不知道你能不能吃苦。”当时，我怀揣着对铁路的热情，毫不犹豫地回答：“能！”。想到了这些，我咬了咬牙，告诉自己这才经历了什么。屈原在《离骚》中说道：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”我刚刚从舒适的大学象牙塔中脱离，未来工作的道路还遥远无止，我必须学会克服困难，学习一名合格铁路人的应当具备的铁路精神。很久后我才明白，也许正是这个夜晚那不眠的两个小时里，让我的内心有了蜕变，真正地摆正了对于机车乘务员这份工作的心态。

凌晨4点，我们接到了车站调度的电话，开始了计划号为“49206次”的返程车次。途中一路顺利的回到了福州机务段内，完成了入库作业，到派班室内退勤后，这样才正式结束了一次上班。我看了看时间，6点25分，星期六，迎着初升的朝阳，我缓缓地行走在机务段的道路上。想到了以前这样的早晨，我往往躺在舒适的温床内享受着美梦，而以后这样不知几点下班的日子应该是不可避免了，但是我没有感到失落，反而觉得朝气蓬勃，充满自信，因为我已经做好了准备。

我想到了一句话“栉风沐雨，砥砺前行。”意思大概是不论经历风雨奔波，都是吃苦磨练自己，进而往前进步。我想，这就是对自己最好的激励吧，从今往后，无论是学习驾驶开往不同站场的电力机车，还是前往下一个终点的人生列车，我都将栉风沐雨，砥砺前行！（陈泽宇）