■本报 唐克军 本报 陈 聪 孟凡瑞 崔应科

“进度：560天。目标：1461天。”7月13日一早，中铁二十二局集团大张高铁项目部安全质量部部长姚健就将安全生产提示牌做了更新。与此同时，项目部安全隐患调度室主任张洲洲也像往常一样点开了安全隐患治理平台QQ群。在大张高铁跨京新高速特大桥连续梁施工现场，安全员魏世龙与当班的98名工友一道进行着班前安全宣讲……

这里是贯通京、津、冀、晋、陕的客运咽喉工程，也是2022年北京冬奥会配套交通设施重要组成部分大张高铁的施工现场，建设者用标准化施工把好安全生产的大门，一场没有硝烟的安全生产保卫战悄然打响。

细节入手 处处查隐患

汽车行驶在项目部施工便道上，全程如履平地，没有一丝颠簸。往来运输车辆会车时，稍微减速、无须避让就能顺利通过。正在惊讶之时，项目副经理郭权说出了其中的奥秘。原来，他们修筑的便道可不一般。

中铁二十二局集团承建的大张高铁河北段标段线路全长超过15公里，修建施工便道却比线路长10余公里。项目部将一切工程都按照重点工程看待，严格路基附属工程施工标准，所有便道全部采用泥结碎石路面，并有专人负责洒水、养护，车辆行驶其上感觉如同在柏油路上一样平整。此外，施工便道的宽度比以往多了整整1米。

“可别小看这1米。”郭权说，“如今，每天都有300辆渣土车行进在便道上，高峰时期平均每两分钟就要发一趟车。高标准的施工便道，既确保了安全，又提高了运输效率。”

在便道两侧，每隔20米设置的小桩子引起了的注意。“多亏了这些反光桩，有一次晚上值班，工地起了雾，没有它们开车时根本找不到便道跟排水沟的边界，也不知道在哪里拐弯。”一次及时避免的意外让司机王宇深有感触。

自去年1月进场以来，项目部始终坚持施工标准化常态化，隧道进口处设置太阳能照明灯，隧道内墙壁上设有轮廓标，方便了在黑暗光线下车辆的进出；隧道墙壁两侧设置的安全警示灯箱，让工人在上下班途中能够看到动画版的安全要求及施工工序。

精细也体现在各个重点施工的风险点上。项目部在大张高铁跨京新高速特大桥首次采用了3道高1.2米的密布网，配备防护栅栏，实现了自上而下“立体式”防护，有效避免了临近国道的坠落风险。

科技助力 时时防风险

项目部施工标段内桥隧占比为92.1％，全长5.7公里的大梁山隧道是全线的控制性工程。

项目部按照隧道施工标准化要求，对施工作业人员及管理人员进出实行信息化管理。施工人员随身携带一个形同车钥匙般的智能定位芯片，一进入隧道，隧道外的电子大屏幕就会自动显示该员工的姓名、工种、进洞时间等信息。

在值班室的电脑屏幕上，实时更新的施工人员位置动态图，让班组施工进展轨迹一目了然。隧道工区总工程师黄鹏波说：“隧道内每隔20米安装一个位置感应器，这是我们确保隧道安全施工的‘千里眼’‘顺风耳’。”

大梁山隧道穿越5条地质断裂带，软弱围岩占隧道总长74.2％，隧道进口段围岩破碎，多为湿陷性黄土，极易发生突泥、涌水现象，安全风险极高。

“工装保工艺，工艺保质量，质量保安全”的理念在这里得到充分体现。

2016年11月，中国铁路总公司工程管理中心大力推广隧道成套技术工装。1个月后，项目部就引进了自行式液压栈桥、自行式仰拱台车、喷淋养护台车等一系列隧道成套技术工装。项目部设备部部长楚明克说：“国内最先进的隧道施工装备，我们这里几乎都有１

为了配合这些先进的工装、工艺，项目部制订了爆破施工应急预案、高空作业安全专项方案等14项安全方案。

全员参与 人人为安全

“安全工作是一场持久战、攻坚战、全员战，需要全员参与。”项目部经理兼党工委书记邬梦宇说，“这更是一条无形胜有形的标准。”

项目部设立了安全隐患平台调度室，通过即时上报施工过程中存在的安全隐患，发现问题立即整改。项目部定期召开安全专题研讨会，征集合理化建议，鼓励大家针对现场存在的安全隐患出实招、出妙招。如今，员工提出的增设安装反光条、防撞栏、硬隔离等40多条金点子均得以有效落实。

项目部与劳务队伍签订安全包保责任状，每一支劳务队中都设立劳务安全员，提升了劳务队伍的管理水平。

项目部建设了安全体验馆，设有触电体验、安全帽撞击体验等功能体验区，涵盖了铁路施工现场经常发生的安全生产事故。他们先后组织安全质量内部培训29次，委外培训5次，参训人员全覆盖，目前已经达1079人次。

“最重要的是，每名员工都是安全活动的主角。”邬梦宇说，“希望这样的活动，让班组活起来、动起来，让每名班组成员乐于保安全、人人想安全、人人为安全。”