7月15日，武汉气象部门预报当天最高气温为37摄氏度。武汉北编组场上，热浪在阳光的照射下显现出肉眼可见的阵阵波纹。当日，江岸车辆段武汉北南线运用车间检车员罗明铭一手拿着检车锤，一手拿着已经被他的汗水润湿了的工作手账，在一辆中欧班列备选用车前停下。对照车号后，他猫腰钻进车辆底部，对每个部件进行了仔细检查。检查完毕后，他从车底钻出来，站在两股道间的走行板上，用对讲机向列检值班员报告车号，确认车辆选扣为中欧班列备选用车。

今年42岁的罗明铭1994年从部队退伍后成为了一名货车检车员。在这个责任重、安全压力大、日夜倒班的岗位上，他一干就是23年。武汉铁路局开行中欧班列后，凭借过硬的技术业务能力，他被车间任命为中欧班列（武汉）备选用车的“挑车队长”。

中欧班列用车的选扣工作流程十分严格，“挑车队”队员对车辆进行初步筛选后，还要由列检红外线值班员查看车辆1个月内是否有不良信息预报，如果没有问题，再由“挑车队长”进行最后复检、填写记录后才算完成选扣。

现在，该局中欧班列平均每两天就要发出一列，这也给罗明铭和他的“挑车队”同事们的工作带来了较大压力。“每天要从300多辆平板车中挑选50多辆中欧班列专用的平板货车供货运人员选用，技术基础知识很重要。”罗明铭说，“作为中欧班列的‘挑车队长’，我必须在检车时仔细再仔细，杜绝故障隐患，确保车辆运行安全万无一失。”罗明铭边说边在工作手账上将刚检查的车辆的车号打了一个勾。他把手账放进已经湿透了的工作服上衣口袋里，向下一辆待复验的中欧班列用车走去……

图为罗明铭在认真检查中欧班列用车。游震宇 摄