7月3日8时40分，与上一班工作人员交接完，安康电务段信号工王瑞背上工具包，与另一名工友彭国俊三步并做两步，朝对面山坡走去。王瑞介绍说，他们驻守的地方共有5条线路，全部为新改造线路，其中有3组1/18可动心轨重型提速道岔，担负襄渝线客货列车分离和阳安线上下行运输任务，属于关键行车设备。一旦发生故障，可能影响整个安康铁路枢纽的运输生产。

两个多月前，安康铁路枢纽改造主体工程完工，共新增36组道岔。按照惯例，新线路、新设备开通，需留人值守。于是，安康电务段成立了临时工区。王瑞和另外3名职工自告奋勇，在股道边支起帐篷，24小时驻守在一个叫黄沟的地方，分成两班，每班2人。几天后，一场大雨突降，职工们迫不得已从山上搬到山下，租住在附近的一户农民家里。

1/18道岔全长69米，由5台转辙机驱动牵引。在信号设备“大家庭”里，它结构复杂、科技含量高，在安康电务段属首次使用。为掌握第一手资料，平稳度过设备磨合期，临时工区的4名职工和工务职工一起，临时开挖了一条近1米宽、300多米长的便道，从沟底直通山顶。他们从几十米外搬来石头，在两条水沟处搭起便桥。在自力更生、改造驻守环境的过程中，几个人的脚板、手掌心都磨出了水泡，胳膊晒脱了皮。

7月3日9时20分，经过40分钟跋涉，他们来到防护网门外，等待着“天窗”点。这天的任务是在90分钟内，完成5组、共19台道岔转辙机的检修任务，因为只有2个人，除防护人员外，实际只有1人作业，且作业区域跨度较大，时间显得十分紧迫。

太阳当空照，没有一丝风，哪怕不干活，豆大的汗珠也直往外冒。30分钟后，“天窗”提前给点。负责检修的彭国俊麻利地走上股道，拧螺丝、开盖、看缺口，一气呵成。在叉心处，他俯下身子，用卡尺测量完道床、道岔几何尺寸，将各种参数详细记录在《值班日志》上。一组道岔还没看完，他的衣服已被汗水浸湿了。

王瑞说：“每天作业‘天窗’早晚各一个。我们下一个‘天窗’从19时开始。山里蚊虫多，等检修完，裸露在外的皮肤被叮咬得到处是包，痒得难受。”

前不久，安康电务段党委书记李盛利到临时工区慰问驻守的职工。全段像黄沟这样的临时工区共有3处，4月下旬以来，驻守人员发现、消除设备隐患50多处，应急出动6次。目前，职工已为所有1/18道岔安装了缺口监测、自动涂油和视频监控装置，保证了新设备在暑期高温环境下的安全运行。