■本报 杨紫轩 本报 刘昊亮 任 芹

“20英尺干敞集装箱业务才刚启动，绝不能出差错１5月16日上午，开远车务段山腰站外勤交接员王玖生背着相机、手拿检车锤，沿着3道上整装待发的进口焦炭专列一路前行。

山腰站位于云南省红河哈尼族彝族自治州河口县境内，是昆明铁路局管内唯一的国境口岸站。该站交接所主要负责中越两国间国际联运列车的“车、货、单、证”等业务办理。

沿着线路，王玖生手拿列车编组单，逐一核对车辆的联运标志、车号、箱号。环车检视一圈后，他又爬上平车，检查敞顶集装箱内部卫生状况，来回扳动扣铁检查锁闭状态。趁越南入境列车还未到，他抓紧时间将已集结准备出境的3列车都检查了一遍。

河口地区常年高温湿热。不久前，为保证列车运行安全，王玖生冒着高温，带领装卸队为30多辆入境的整车硫磺逐一进行平顶作业。火辣辣的烈日炙烤大地，这个黑瘦的汉子爬上爬下，丝毫没有懈担回到值班室后，王玖生身上的“黄马甲”如同水里捞出来的一般，汗水湿透了他的后背。

“我这就是体力活，哪有‘活算盘’伤脑筋１王玖生口中的“活算盘”是山腰站外勤交接员翟宏利。由于米轨铁路运力不足，出口的化肥、换装的焦炭都会集结在山腰站等待出入境，需要有头脑高度清醒的人来统筹全局，才能保证车流顺畅。

从参加工作开始，翟宏利就有记笔记的习惯，车站所有联运数据都在她的小本子上存储着。上世纪90年代末，电脑尚未普及，每天下午，她都得摆一次“地摊”，将每列车的车种、车数、品类、重量分类记录在摊开的手工台账上。而每天第三趟列车入境的时刻往往正值上报每日数据的时候，这意味着100多辆车的数据汇总只留给她不到半小时的时间。也就是从那时，她“活算盘”的名号开始在车站流传开来。后来，交接所配发了电脑，有了联运系统。近40岁的翟宏利为了跟上节奏，虚心向徒弟们请教，逐渐掌握了多种办公软件的使用方法，并成为车站业务尖子。尽管现在电脑做台账已经很方便了，但翟宏利依然喜欢把各类数据记录在随身的小本子上。“年纪大了总会丢三落四，拿着它才安心１翟宏利笑着扬了扬手中的小本子，眼角的鱼尾纹也随之生动起来。

今年以来，山腰站交接班组克服了诸多困难，实现了中越国际联运量快速增长。截至5月19日，以化肥出口，硫磺、锌精矿进口为主要运输品类的中越国际联运运量已突破25.7万吨，较去年同期增长61.36%。

山坳中的山腰站并不显眼，但正因为有了这样一群坚守、执着的铁路人，中越国际铁路展现出蓬勃的生命力。