汉江水孕育了汉文明，在秦巴汉水之滨的明珠城市安康，西康、襄渝及阳安铁路三线交汇，改写了蜀道难的历史，有力地支援了祖国西南、西北地区的经济建设和人民出行。

安康枢纽间只有上下行2条铁路线，周边却连接着7条铁路线，随着入川货流持续增量，“梗阻”问题凸显，一列列欢声高歌的“钢铁巨龙”在这里只能蠕动前行。

铁路总公司和西安铁路局经过近三年的艰辛努力，在五一前夕，安康枢纽地区客运列车绕行安康东编组站、货运列车绕行安康站的“双绕”施工全面“收官”，每天通行能力增加到500趟左右，成为陕西省继西安之后的第二大铁路交通枢纽。安康机务段作为“龙头”单位，充分认识到“双绕”施工的重要意义，统筹兼顾，积极参战，为川渝铁路通道安全畅通献智献力。

一日一案  风险预控到岗位

“变化就是风险。这次安康枢纽施工是1973年建成安康站以来规模最大的一次，也是全国铁路枢纽站改重点施工项目之一，要历时7天开通7条新建及改造线路，每天都有新变化，对我们的行车安全、运输组织造成严重影响，必须逐日研判风险进行全面布控。”在4月17日该段的大交班会上，段长茹锡勇着重强调。

该段成立了以段长为组长的施工领导小组，先后组织安全职教及各运用车间的30余名管理干部，分批携带照相机、望远镜、手电筒、皮卷尺及站尝线路示意图等设备资料走线路、看设备，现场摸排瞭望困难地段、信号及禁止停车标、绝缘分相、接触网终端、线路土档等安全关键，每天根据施工前、施工中、施工后的变化制定出安全控制措施“一日一案”，明确每个风险项点和防控人员的盯控清单，并利用“钉钉”智能办公系统进行“轨迹化”管理，让每条管控措施落到实处。

“我们一行4人用了6个多小时，才把新建的10.3公里襄渝上行线走完。安全员郭安宝身体很胖，拿的一瓶矿泉水很快喝光，汗湿的衣服一直贴在身上，却带回了9大页的安全关键点。”该段客机运用车间安全副主任杨克文回忆起4月22日走线路的情况，对伙计还有点心疼。

面对4月26日的8小时垂直天窗I级施工，32趟旅客列车临时停运，几十趟旅客列车预计晚点，他们更是不敢有丝毫马虎。段长连续组织召开了3次专题会议，对每趟列车运行时刻、每台机车停靠位置、每个风险盯控人员等细节进行反复核对和推演，制定出详实的“一日一案”，动员全体干部上阵盯控，并在关键处所加装注意站界、支线操作及距离确认等安全提示标牌。

“10630次司机，你走安康疏解上行线，请确认支线3是否输入。”该段运用车间车队长林海峰站立在安康站上行进站信号机S位置处，手持对讲机提醒机车乘务员，当得到肯定的答复后方才放下心来，对照手中的“盯控清单”又开始执行下一条要求。

一线一图  明晰标准促执行

“五色碑创严实基，一图领跑精准细。上下同欲蜀道畅，云飞坐爱万里祺。”该段党委书记王锐认真学习安康枢纽“列车操纵五色图”后有感而发。

今年以来，该段认真落实“强基达标、提质增效”工作主题，以强化运用管理基储规范机车乘务员作业为突破口，将列车操纵和调车作业过程中的呼唤应答、特殊信号、操作提示、安全关键，按照递进等级用绿、蓝、橙、红四种颜色标注于黑色的列车操纵示意图或车站平面图之上，形成直观明了、便于执行、科学唯一的“五色图”，被大家誉为“行车宝典”。

他们面对安康枢纽施工后的巨大变化，抽调各运用车间的高级技师、技师，协同运用科工程师通过现场摸排和写实，对列车操纵办法、特殊信号、安全关键等进行总结梳理，按照客货列车3个方向10条基本进路，分别编制出列车操纵“五色图”和调车作业“五色图”，印刷成册发放给每名机车乘务员和行车管理人员。

“别小看这几张‘五色图’，里面可是包罗万象，即使没有培训过的机车乘务员，对着图也能安全将火车开到地方。”该段运用副段长刘振华言语中透露着自信。

该段在施工期间，加强与局调度所和成都、重庆北、呼和浩特等相邻机务段的联系，做好机车日（班）计划的“四核对”，并按照各车间、各线及各外点、各列车的差异变化，制作出运用组织“一日一案”“一处一案”“一车一案”，紧盯各派班室、指导室落实好机车、人员计划，确保衔接有序。同时严格落实运行揭示调度命令“五核对”要求，由机车调度室主任负责对每条编写的控制揭示进行模拟验证，保证运行揭示安全、正确载入机车运行监控记录装置，为行车安全保驾护航。

“我们按照运用方案要求，组织机车提早出库压缩换挂时间，积极赶点恢复列车正点运行，并提前安排管理干部对可能超劳的机班进行添乘，成功地完成了任务。”该段客机运用车间主任刘宏斌满意地说。

一人一验  精准培训保畅通

“培训要体现差异化，突出重点和关键，紧盯实作演练和效果验证，让每个人知晓施工变化点、弄清安全关键点、掌握作业标准和应急办法。”该段安全副段长沙正军对施工培训规定了“硬指标”。

该段将近2000名机车乘务员分散在西康、襄渝、阳安、宝成数千里铁道线上，加之每日施工变化点各异，精准培训成为当务之急。他们以安全控制措施“一日一案”和列车操纵“五色图”为主要内容，按照线别、乘务区段、客货种类等分别制定培训教案，组织在本段开办培训班，安排管理干部在派班室及西安、新丰镇、达州、汉中等外公寓指导室坐岗传达，并动态掌握在线运行机车乘务员位置，遇列车晚点、交路变化等情况时，使用电话进行远程教育，消除培训盲区。

“我们还在每个指导组建立微信群、钉钉群，将每天的培训内容发到群里，组织大家进行线上学习和网上讨论，并采用网上答题、电话抽问和上机模拟等方式，对培训结果进行验证，对验证不合格的人员进行“一对一”补强培训和跟踪验证，确保人人过关。”该段运用车间主任马波说。

该段针对“双绕”施工后线路开通的情况，挑选优秀机车乘务员担当首趟压道值乘任务，提前模拟列车操纵、演练LKJ操作、熟悉行车条件、预想特殊情况，并安排管理干部对重点列车进行添乘把关。

“安康站外K310+660绝缘分相地处12.4‰上坡道，最低通过速度33km/h，而线路限速35km/h，速度高了会掉道，低了会掉在无电区，要不是提前的培训和预想，这趟车还真开不过去。”4月26日，担当新建襄渝阳安联络上行线压道任务的41852次党员司机徐涛平静地说。

山欢水笑，汽笛嘹亮，秦巴峻岭间一条条“铁龙”呼啸而过，蜀道“梗阻”已不在。