■本报 樊康屹 本报 解耀旭

今年以来，太原铁路局围绕“强基达标、提质增效”工作主题，通过增强内部即时反馈的灵活性、应对外部的不确定性，对大秦线运输组织实施了一系列精细化流程再造，进一步释放大秦重载优势，提质增效效果显著。一季度，大秦线日均完成运量115.3万吨，同比增长26.8％；日均使用机车376台，较历史最好时期日均少投入42台。

去年7月21日，大秦线仅完成运量51.6万吨，相当于10年前的水平。煤炭供需市场波动频繁、外部的不确定性使日运输能力具备130万吨的大秦重载运输优势受到制约，不仅对运量和效益产生直接影响，而且造成通道能力、机车、车辆等运力资源的浪费。

太原局以构建运量总体框架提高运输组织预期性。为降低煤炭产需波动对大秦重载运输带来的不利影响，这个局在中国铁路总公司的大力支持下，通过稳定大宗货源形成运量总体框架，于今年初采劝协议+合同”模式，先后与22家重点企业签订了煤炭直达、大秦线到港、煤炭交收库铁路运输“三个合同”，共签约运量34140万吨，推动了煤炭、铁路、下游企业产运需衔接。一季度，他们兑现协议量11450万吨，兑现率达136.1％，确保了从市场源头对运量的支持。

这个局制定四种阶梯运行图，应对市场不确定性。在运量总体框架下，他们区分季节性煤矿停限产、耗煤淡旺季以及每年两次集中修所带来的装车能力变化，铺画了大秦线日开行70列至90列四种列车运行图，以模块化运输组织动态对应日运量80万吨至130万吨运量需求，并依此动态调整机车、车辆、乘务机班的投入比例。今年2月，他们根据煤炭市场低迷的实际，执行大秦线70列运行图方案，动态备用车辆58.5列6025辆，日均备用和谐型机车56.6台、韶山4型机车24.7台，大大节省了机车车辆占用费。他们还增加设备维修“天窗”时间，为提升设备可靠性、确保大秦线安全畅通奠定了基础！

这个局通过迂回运输释放大秦线通道能力。针对低运量条件下大秦线通道能力“闲置”的实际，他们组织原经京包线运输的集装箱列车改走大秦线、迁曹线，不仅增加了运输收入，而且减少了车辆使用费，集装箱全周转时间由原来的6天压缩到3天。今年春节后市场复苏，太原局开始执行87列运行图方案，启用部分备用机车、车辆，迂回大秦线运输的集装箱列车回归基本径路运行，大秦线日均完成运量124万吨。

这个局优化作业环节，提高运输效率。他们把优化作业环节、压缩非作业时间作为运输系统的重点工作，针对不同车型和不同品类的列车在大秦线运行造成的列车密度增加、机车浪费、运行时间长等实际，实行8种重载运输新模式，减少了列车开行列数和机车牵引力的浪费。

他们围绕“快速动车、压缩间隔”“减少咽喉干扰、提高枢纽通过能力”“提高装车源头站2万吨列车开行比例”等课题实施了10余项创新性举措，确定了“黄灯开放信号，绿黄灯掌握开车”等行车原则，使大秦线重车运行时间由12小时以上压缩至11小时以内，加速了机车车辆的周转，提高了机车使用效率。与此同时，他们将提效节省下来的大功率机车替换为小功率机车，提高线路牵引定数。为支持瓦日线增量，今年2月以来，太原局将大秦线节省下来的60台和谐D2型机车调拨担当瓦日线牵引任务，替换了牵引力较小的和谐D2C型机车，有力支持了瓦日线增量对机车的需求，并将牵引定数由5000吨提升到5500吨，实现了运输效率和效益的双提升。

一系列举措有效促进了大秦重载运输优势的释放，提升了运输质量。一季度，大秦线在日均运量接近历史最好水平的同时，少投入机车42台，机班超劳率压缩9.4％，全局货车周转时间同比压缩0.27天，货物周转量同比增长21.1％。