从普通货运列车，到更省时的快速货运班列成网；从坐等货物上门，到“门到门”服务货主……在铁路运输供给侧改革中，汉西车务段主动适应货运市场变化，已从“坐商”变为“行商”。

数据显示，2014年汉西车务段零散货物发送量不足5万吨，2015年猛增两倍多，达到15.3万吨，2016年发送量更是达到25万吨，实现了三级跳。

汉西车务段地处武汉市吴家山、舵落口、沌口三大物流园区的核心位置，其下属的舵落口货场是武汉铁路局最大的铁路货场，下属的吴家山货场是中欧班列（武汉至捷克、波兰）的起点。

“2015年，经济下行压力加大，货运形势严峻。”汉西车务段段长龙文武说，为此该段主动求变、提档升级，比普通货运列车省时至少一半的快速货运班列相继开行。

2014年9月，汉西车务段开行了武汉至十堰的快速货运班列，2015年到2016年又相继开行了武汉至广州、昆明、深圳、沈阳、贵阳、成都、乌鲁木齐、西安、济南等地的快速货运班列。

汉西车务段还根据格力、TCL电器等企业需求，开行了武汉至珠海、宁波、无锡的“点对点”班列，“双十一”还专门为京东商城、天猫商城等电商开行了快运班列。

“南至广州、深圳，北至济南，东至无锡、宁波，西至西安，东北至沈阳、大连，西北至乌鲁木齐，西南至成都、重庆、贵阳、昆明，东南至漳州。”龙文武说，汉西车务段现在已形成了米字形铁路快运货物网络。

该段还对接“一带一路”建设、长江经济带发展战略，助推中国制造快步走向世界。该段先后开发并成功运营武汉至法国、德国、波兰、捷克等地的中欧班列，线路数量在全国40个开通中欧班列的城市中居第一。

如果说快速货运班列是汉西车务段提供的硬件产品，那么这个段的软件服务更细致周到。

在集装箱运输、零散货物快运等业务中，汉西车务段开展了“门到门”运输服务，实现了无缝连接服务。而说起来轻松的“门到门”，做起来可并不容易。铁路两端的公路接驳运输怎么办？汉西车务段在自身物流车队能力不足的条件下，积极与地方物流车队进行合作补强服务能力，保证接取送达服务质量。

如何保证到达站的接卸配合高效？该段货运营销科科长黄建国介绍，快速货运班列经常跨局运输，虽然都是铁路企业，但职工相互之间并不认识，仅通过电话交流无法解决细节问题，必须当面进行沟通协调，“仅2016年营销人员的足迹就先后留在深圳、广州、珠海、沈阳、大连、重庆、乌鲁木齐等地”。

此外，汉西车务段在充分了解企业性质、产品特点、经营规模、产量及库存状况的基础上，指定专人按照“一企一案”的模式，实行从前期摸底、需求受理、产品推介，到物流信息查询、投诉受理的全过程服务。

运输提速，服务周到，外加相对低廉的价格，更多企业选择铁路货运。广州佳仕达物流有限公司武汉大区经理胡毅介绍，以前该公司运输汽车配件主要通过公路，如今汽车配件通过搭乘在舵落口货场开行的快速货运班列前往大连。

湖北玖通达公司董事长王其耿介绍，通过与汉西车务段的合作，该公司积极拓展公铁联运业务，引导吴家山物流园区商户在原公路运输的基础上，与铁路对接实现公铁联运，既降低了商户成本，又创新了运输方式，实现了资源整合、合作共赢。2015年10月至今，他们先后参与开行了武汉至广州班列，武汉至成都、重庆、乌鲁木齐班列。2017年，玖通达公司计划在武汉基地自购50台集卡，承包合作两条铁路专用线。他们还在以吴家山货场为中心的500公里范围内，建设米字形集散基地，同时充分利用武汉九省通衢的地理优势，把长沙、合肥、南昌、郑州的货物用铁路班列或集卡运输到武汉，再用铁路班列发往全国各地。

“汉西车务段将进一步开发和拓展潜在的货运专线，使公铁联运、铁水联运、铁路‘点到点’货运班列进一步走向规模化、常态化及效益最大化的发展道路。”龙文武说。