不管是寒风凛冽的冬季还是烈日炎炎的夏季，有一群终日与火花和钢轨打交道的铁焊匠人，他们的使命就是为钢轨“接骨”，消灭接头病害，养护无缝轨道。

1月19日，春运第七天，聊城工务段菏泽综合维修车间焊轨组的8名职工早早地在新兖上行线166公里900米处的栅栏门外待命。他们今天的任务是为菏泽站南岔群36号道岔叉心后的接头进行无缝化焊复处理。

10时30分，随着“天窗”命令下达，大伙儿迅速奔赴作业地点。在内燃扳手的“突突”声中，钢轨接头前后5根轨枕的占栓乖乖“起立”。卸掉扣件、 打开接头鼓包夹板、量好轨缝、切除多余的轨头，负责配合作业的菏泽线路车间菏泽东工区的4名职工把焊轨前的准备工作做得很充分。

在现场负责盯控作业的菏泽线路车间党支部书记蔡福祥说：“这组道岔位于新兖上行线菏泽站南岔群的咽喉部位，车流量大，且都是重车，对岔后这一部位的冲击特别大，经常会出现道床泛白的现象。”

各项准备工作就绪后，焊轨组党员班长马国庆开始用高温焊枪对封箱进行预热。1000多摄氏度的火焰需要在封箱中连续灼烧近5分钟，在2米开外的地方笔者都能感受到灼灼热浪，但是马国庆却没有丝毫退缩。只见他一只手拿着火钳，火钳夹着分流塞，另一只手紧握秒表，眼睛牢牢地盯着火焰下的钢轨焊缝，这种状态马国庆一直保持了4分52秒。

10时47分，焊轨工苏洋小心翼翼地置上坩埚，放入焊剂，再用专用高温火柴把焊剂点燃。焊剂在高温下渐渐熔化，钢水缓缓流入砂箱。2分钟后，3000多摄氏度的钢水从坩埚里溢到托盘上。

10时51分，马国庆要求他的助手撤除坩埚和砂箱，因为他们还要趁着高温用气压切割机对接头的“焊疤”做个“面膜”。这在焊轨工艺上被称之为推瘤作业。进行完这一工序，马国庆又安排两名打磨机手对焊接接头进行粗打磨和细打磨。

在一旁进行业务指导的菏泽综合维修车间主任冯勋贵说：“这一工序看似简单，但是非常关键，打磨质量的好坏直接影响到列车通过时的平顺度，我们最后打磨的精度要达到0.3毫米，所以不敢有丝毫的马虎。”

刊自济南铁道报