在动车驾驶室内，监控系统（LKJ）和超速防护系统（ATP）就像大脑一样控制着动车的安全运行。每一趟动车在经历一整天的长途奔波后，晚上都要回到动车所进行全面体检和彻底清扫，电务部门的动车车载设备维护工区负责每趟进出库动车LKJ和ATP的检测维护。

李力在福州电务段ATP车载设备维护工区已兢兢业业工作了8年。今年春运，他依然坚守岗位。李立和同事们干活就像练“暴走”。在日常工作状态下，李力要拎着工具包和电脑包在动车库内来回奔走，尤其是动车进库带电作业时，作业时间只有半小时，不跑步还真来不及。“长编组动车组全长460米，绕车看一圈要走920米，动车带电看一圈、停电看一圈就是2公里，一晚上要看15趟长编组动车和8趟短编组动车。动车进库要看，出库还要看；存车线与检修库相距2公里，一列车检测完必须从检修库两头绕行……当一个班走20公里路是很平常的事。”李力给笔者算了一笔账。

今年春运，福州南动车所又新增动车组检修任务。虽任务加重，但李力丝毫没有放松工作标准，每日认真分析运行数据，发现异常立即上报，并在现场备好应急电脑及应急工具包，确保应急抢修快速有效。1月25日，春运迎来节前高峰，“这个夜班新增4趟短编组动车的工作量，加上应急抢修，这个班行走超过25公里。这是我的新纪录１说到这里，李力满脸自豪。

何卫东 林 秋