也许在很多人眼里，动车所工作是一份“高大上”的职业，而去动车制造厂家接车、验车更是一件风光的事情。可是只有当你亲身经历后，才知道这里面包含着“高铁无小事”的责任感和荣誉感。

对于西安电务段动车车载车间职工唐佩来说，第一次赴与动车组“亲密接触”是在一种“忐忑不安”的情形中开始的……

动车组行驶超过60万公里时，要送厂进行厂修，对动车的受电弓、高压电器、电气设备、走行部等状态、作用及性能进行更为全面的检测和大修。10月份，车间安排唐佩赴上海迎接厂修的动车组，针对这是唐佩首次一个人担当接车验收任务，临走之前车间专门安排工程师就一整套接车、验收程序对他进行了单独培训。师傅们反复嘱咐，使他突然意识到这次“亲密接触”不只是简单试验和“走马观花”式的检查，这其中的责任用一句网络形容词，就是“压力山大”呀！

“2096车T1端主用DMI花屏，需要更换。”

“2096车更换了两个数传，必须和上海电务段要回数传间隙……”

“2096车DMI是小按键屏，版本是1.19，更换完毕后一定要再次测试总线阻值。”一路上，工长的微信不断。

来到上海高修厂动车所，唐佩才真正体会到第一次“亲密接触”的感受。

这次2096动车是配合修，没有专门的ATP修程，所有事情都得自己联系，再加上上海高修厂动车所里没有发码设备，供电作业前必须借助上海电务段的“金箍棒”——发码杆进行发码，待一切准备就绪后开始供电作业。按照接车验收流程，从检查电气机柜板件、螺丝紧固情况，再到测试电阻、主、备系试验。对于这一系列的流程，他丝毫不敢有任何马虎……“T2端轮径值误差超上限，”这是他核对2096轮径值发现的轮径值修改错误。微信汇报立即从上海传回到西安，车间师傅们重新对2096车T2端轮径值进行了修改，使动车隐患得到了及时处置。在随后的再次断电作业时，尽管动车所地沟里的积水都已经淹过了脚踝，唐佩还是踮着脚在地沟里继续对数传、BTM、TCR进行检查、测试作业。汗水湿透了工作服，双手沾满了油污，此时也顾不了这么多了……

看着2096车安全驶入西安动车段II场的股道，唐佩紧张的心才彻底放松，第一次“亲密接触”非常圆满。现在回想起来，一个人远赴上海验收厂修动车，更换显示屏时的小心翼翼、断电登上车顶时的心惊胆战至今仍然历历在目。唐佩觉得，什么事情都有第一次，第一次的“亲密接触”，让他学会了很多，感觉自己更有担当了。虽然错过了国庆佳节与家人的团圆，但“高铁无小事”的责任感和荣誉感更让他愉悦。