■本报 郭薇娜 本报 叶廷勇

9月22日，正在建设的骄子山隧道里传出一阵欢呼，让成昆铁路扩能改造工程永（仁）广（通）铁路第一长隧提前贯通的好消息响彻了彝家大山。

骄子山隧道位于云南省楚雄彝族自治州境内，全长13406米，是永广铁路施工里程最长、风险系数最高、施工难度最大的“三最”控制性工程。

“骄子山隧道就像是在盐和石膏里打洞，钢筋和混凝土遇到水极易腐蚀生锈。”中铁十一局集团永广铁路工程指挥部指挥长刘祖彬说，骄子山隧道内富含硫酸盐和氯盐，遇水极易造成钢筋腐蚀，产生晶体膨胀堵塞隧道排水管道，引发隧道衬砌结构被破坏等技术难题。隧道建设中，中铁十一局集团和昆明铁路局滇中铁路建设指挥部先后多次邀请顶尖专家，到现嘲坐诊把脉”，通过加密、扩大纵横向盲管引流，加密二衬混凝土钢筋，提高混凝土标号，增加混凝土密实度等措施，增强混凝土抗裂能力，有效解决了盐岩强腐蚀性等一系列技术难题，为我国盐岩强腐蚀性隧道建设积累了宝贵经验。

“别看隧道提前贯通了我们很兴奋，其实背后付出了极大的努力。”刘祖彬告诉。为了优质、高效推进隧道建设，他们开了3座斜井，加上进出洞口，共有5个作业工区、8个作业面，全体施工人员昼夜奋战。

为尽早完成骄子山隧道这项工期预警工程，自2013年12月进场施工以来，中铁十一局集团永广铁路工程指挥部确立“以超前谋划为立足点，以优化施组为着力点，以科研攻关为切入点，以强化管理为支撑点”的整体施工作业指导思路，积极引入信息管理手段，实现信息资源互享互通；不断完善管理组织架构，增强生产调度保障能力；不断加强路地和谐共建，营造良好外部施工环境，积极应对施工挑战，不断掀起大干高潮，创造了骄子山隧道钻爆法施工单月累计掘进1000米等多项施工纪录。

昆明局滇中铁路建设指挥部指挥长王化武告诉，该隧道施工的难点在于含盐强腐蚀性复杂地质，国内可借鉴的成功先例不多。中铁十一局集团全体建设者从施工组织、过程管理上都下足了功夫，仅用两年半的时间就啃下了这块硬骨头，实在是难能可贵。

了解到，在整个隧道建设中，中铁十一局集团始终以“不等不靠的破冰精神、精诚协作的团队精神、永争第一的标杆精神、严格标准的精细精神、勇攀高峰的创新精神”为指引，以标准化管理为抓手，严把各道关口，严控各道工艺。该项目部先后多次获得昆明局标准化项目部、标准化拌和站、标准化钢结构加工厂、标准化工地等荣誉，其中，钢结构加工厂被评为迄今为止昆明局唯一的三星级标准化工点，证明中铁十一局集团是一个管理能力强、攻坚能力强、突击能力强，作风过硬、素质过硬、技术过硬的优秀团队。

永广铁路是我国西南铁路网和成昆铁路扩能改造工程的重要组成部分，北接四川省攀枝花，南接广昆复线，全长120.42公里，桥隧占线路总长的85.5%。全线新建永仁、新康、元谋西、大树村4个车站，设计为Ⅰ级双线电气化铁路，开行旅客列车速度目标值为每小时160公里。

目前，攀枝花至成都段扩能改造工程也正在建设中。待成昆铁路扩能改造工程全线贯通后，通过这条客货共用的快速铁路线，从昆明到成都仅需7小时，从昆明到攀枝花只要2小时，将大大缩短昆明与成都两地间的列车运行时间，大幅提升运输能力，为促进滇川两省乃至整个西南地区的人员、物资往来，拉动西南地区经济社会发展提供强大的运力支撑。