■本报 马洪文 李 峰

近日，经过400多名员工180天的日夜鏖战，中国中铁五局集团五公司兰青铁路乐杏段线路改建工程项目部承担施工的乐都隧道顺利贯通。

乐都隧道位于青海省海东市乐都区碾伯镇境内，全长2000米，属于单洞双线明洞铁路隧道，其中需挖土石方70万立方米、打挤密桩79万延米、灌注混凝土18万立方米，工期紧，任务重，安全风险极大。

面对诸多困难，项目部经理雷全兵和班子成员群策群力，精心组织，率领全体员工向“必须打赢乐都隧道攻坚战”这一目标全力冲刺。

项目部在3月1日前完成所有开工准备及临建工程。3月29日，经过11个“天窗”点施工后，项目部顺利完成11座桥梁及渡槽的拆除工作。为快速完成地面上的树木、房屋、地表清除及线路迁改工作，项目部征地拆迁小组主动出击，与业主、地方政府、当地村民加强沟通交流，在规定时间内完成征地拆迁工作。

项目部按照合同将任务划分为两个土石方、一个挤密桩、三个劳务班组进行突围。项目部给各劳务班组规定了任务完成节点时间，同时要求劳务班组将每天土石方及挤密桩完成情况上报项目部。他们将每天的情况汇总分析，找出原因，采取有效措施，确保每天的工作任务超额完成。

为提高土石方作业人员工作积极性，施工班组实行单车经济核算，多劳多得。为提高机械设备的使用率，他们利用休息时间加强设备维护和保养，近80台机械设备连续作战。

在挤密桩施工现场，10多台打桩机、30多台夯实机忙着进行地基处理，桩深基本在13米左右。“作业人员早出晚归，加班加点，每台设备每天打桩100多根、约1500余米。困难再大，我们也要啃下这块硬骨头。”现场施工负责人谭家彬说。

为提高隧道施工进度，项目部组织3个劳务班组，配备4个作业面的设备、模板、劳动力，隧道施工采取两端往中部、中部往两端的方式同时进行，互不干扰。

科学的理念，有序的组织，始终贯穿在施工的每一个细节中。为确保混凝土浇筑整体性和外观质量，项目部根据隧道尺寸订制了4台液压行走衬砌台车。隧道外模、大边墙模板没有成熟的技术可供借鉴，项目部技术人员与班组负责人、模板厂人员反复讨论模板方案，结合大边墙与拱墙结构特点，设计出最合理、经济、实用的拱墙外模及大边墙模板；在隧道仰拱、大边墙、拱顶等部位模板的拼装和拆除时，每个班组有两台龙门吊配合施工，缩短了施工时间。

拱顶混凝土施工这一环节至关重要，直接关系到隧道施工质量及施工时间。项目部技术人员对混凝土浇筑顺序、浇筑方式、振捣器选型与布置、养护方式等反复试验、讨论，施工管理人员对各工序反复研究、优化，最后将拱墙每一环混凝土施工时间从3天优化缩减至2天，提高了工作效率，降低了工程成本。

乐都隧道右侧紧邻兰青铁路上行线，最近处紧挨着防护栅栏约0.3米，重重安全压力给项目部管理工作带来严峻的挑战。项目部组织全体员工参加青藏铁路公司营业线施工安全防护专项培训，考试合格后持证上岗。

进场以来，项目部各部门对现场各专业人员组织培训38次，培训人员900多人次。项目部对施工重点进行风险评估，制订应急预案，并严格执行审批制度。项目部、综合队按标准定期检查、专项检查，共进行10次安全大检查，查出各类问题73个并及时加以整改解决。项目部召开安全质量专题会议，确定安全防控重点，采取有效控制措施，还制定了安全责任制考核管理制度，形成安全工作人人参与、个个监督、全员管理的良好局面，杜绝了各类安全事故的发生。

通过全体参建员工齐心协力的艰苦奋战，项目部创下了新速度、创造了新佳绩——50天完成土石方挖方，54天完成挤密桩作业，180天实现乐都隧道顺利贯通。