呼和浩特，内蒙古自治区的首府，汉语名为“青色的城”，人们一直把它称作为“青城”，是国务院确定的历史文化名城，也是我国沿边开放城市之一，至今已有400多年历史。

2015年4月15日，呼和浩特市城市轨道交通建设规划获得国务院批准。8月20日，呼和浩特地铁1、2号线开工仪式在内蒙古大学南校区站所在地举行，标志着呼市地铁建设已经驶入了“快车道”。

2016年年初，内蒙古呼和浩特市还处于银装素裹、寒风凛冽之中，中铁一局呼市地铁1号线项目负责人李群平还没有来得及洗去石家庄地铁1号线建设的征尘，就匆匆忙忙地带领十几个人的先遣部队进驻青城，开始了呼市地铁建设新的战斗。

一

呼和浩特市是内蒙古经济、政治、文化、科教和金融的中心，有着悠久的历史和光辉灿烂的文化，是华夏文明和胡服骑射的发祥地，是昭君出塞的目的地，是游牧文明和农耕文明交汇、碰撞、融合的前沿。

这座一年四季风景优美、年平均气温在6摄氏度左右、新型而美丽的北部边疆城市，属西北大陆性气候，夏无酷暑，冬无严寒，吸引了众多的企业和人们前来投资和旅游。2015年末，常住人口300万人，流动人口近百万，随之而来的是越来越大的城市交通压力，城市地铁建设迅速成为了政府和市民的热切期盼。

中铁一局集团有限公司呼和浩特市轨道交通1号线一期工程03标承揽新华广场站施工建设，新华广场站为1、2号线同期实施的换乘站，二者采用“T型”节点换乘方案。1号线为地下两层结构，沿新华大街呈东西向设置，车站总长523.1m；2号线为地下三层结构，沿锡林郭勒北路呈南北向设置，车站总长313.5m。

车站总建筑面积为 75030.9㎡，其中主体建筑面积为56604.6㎡，附属建筑面积为18426.4㎡。车站共设置15个出入口（其中地铁车站5个，物业开发10个）、6组风亭，和9个安全出入口。车站主体围护结构选用地下连续墙，1号线墙厚800mm、共195幅，2号线墙厚1000mm、共131幅，最大墙深40.56m；主体结构选用“钢管柱+抗拨桩”作为永久柱，1号线共136根、2号线共98根，最大孔深49.56m。

新华广场是呼和浩特最大的中心广场，在内蒙古电视台的南端，内蒙古国际大酒店的东端，广场总面积达到了6万平方米，绿化面积达到了2.2万平方米，占整个广场面积的37%，在2006年9月27日杭州举行的第二届全国特色广场评选中，荣获全国“特色文化广潮称号，经过呼市市民评选，“广场华灯”（新华广场夜景）被评为青城新八景之一，是美丽青城的窗口与象征。

在呼市人口最为集中、最繁华的地段修建地铁站，毫无疑问，新华广场站就成为了呼市地铁1、2号线全线最大、征迁工作最难、施工最为复杂的地铁车站。

地铁建设必然面临绿植的移植、地面设施的拆除、地下各类管线的迁改、以及对原有城市道路的改道，无形中对当地居民生活产生诸多的影响，需要与政府、社区、交通、水电、通信等政府部门、产权单位的多方对接，过程之难让项目部领导班子深感分身乏术。

新华广场站的绿化移植共涉及到广场管理处、内蒙古电视台、回民区园林所、昭君大酒店五家单位管辖的树木，五家单位共完成树木迁移400多棵，其复杂程度可想而知。

新华广场站涉及拆除的地面设施交通监控器、道路指示牌、红绿灯、停车标示牌、广场照明线柜、公厕、便民指示牌、垃圾箱、路灯、路灯监控系统、交警岗亭、广场监控、广场探照灯、广场旗杆、广场雕塑、广场音响、广场庭院灯、广场草坪灯、广场射灯、广场广告牌等20多种，数量达300多个，截至目前，大多数地面设施都还没有拆除。

新华广场站范围内涉及地下迁改的管线种类多、数量大，施工过程中需要改移给排水、电力、污水、雨水、燃气、通讯弱电、热力等管线7类，仅弱电管线最多处达到120根、纵横交错。稍不小心，迁改中就会挖断管线，后果就难以估计。

“施工技术再难再复杂，我们都不担心，外部的地面绿化移植和设施拆除，以及地下各类管线的迁改，让我们费尽了周折，从2月初进场到8月底交通导改试围挡，用了整整半年多时间。”李群平情绪有些激动地对笔者说。

二

四公司呼市地铁项目新华广场站为呼和浩特市地铁1号线控制性工程，车站位于市中心地段，市政设施众多，交通流量大，地下管网复杂，管线迁改任务量大且涉及产权单位多；而分3期的管线迁改和交通导改情况，这才是制约施工进度的关键因素。

管线迁改的数量多，难度大，一期迁改数量达6611m、二期达6430m、三期达2154m。车站要根据交通导改的情况分四期施工，分期开工时间受管线迁改及交通疏解制约，施工进度极不可控，如何减少管线改迁和交通导改对进度影响，减少窝工，使施工顺畅进行是本工程的重难点。

对于工程质量而言，呼市冬季漫长、天气寒冷，冬季施工的质量控制也是项目施工质量管理的一项重难点。

其实，项目最大的重难点，还在于项目施工的新华广场站体结构设计采用地下连续墙斜交盖挖逆作法施工，附属结构采用明挖法施工。

项目部常务副经理吴鑫告诉笔者：据最新查对，新华广场站为全国第二大规模、全国已建成的车站中第一座采用地下连续墙斜交施工的盖挖逆作法车站，这对于项目部来说，是一个全新的课题。

为此，项目部领导班子成员高度重视，查阅了大量技术资料，多次组织全体技术人员进行工艺工法的学习，分析研究地下连续墙斜交施工的盖挖逆作法的重点和难点，为后期施工做好了充分的技术储备。

盖挖逆作法施工中防水施工工艺复杂，要求高，在整个施工过程中，要一步一步地做好每一道工序的防水质量控制，就需要分别从混凝土自防水、外包防水、特殊部位防水等环节加强过程控制。

地下连续墙、围护桩垂直度在施工过程中必须加强对机械垂直度的测量，垂直度偏差较大时，必须及时校正，否则，就会直接影响基坑尺寸限界及结构防水质量。

地下连续墙除受侧向土压力的作用外，还会受到顶板及覆土施加的垂直压力，工程围护结构施工控制的重点，就是如何通过控制槽底的沉渣来减小主体结构的沉降量。

新华广场站盖挖出土量达到72万m³之多，施工组织的重难点，就是如何通过解决高效出土和进料的问题来确保施工进度及安全质量，也是项目成败的关键所在。

知彼知己，百战不殆。分析筹划出了项目施工的重点难点，制定出了施工的节点工期目标，项目领导班子成员按照各自分工，齐抓共管，稳步推进。

李群平统筹计划安排项目的全面工作，对重点工作、重要环节、关键细节，他都会亲自安排谁负责，过问如何去做，把关工作落实的结果，全方位推进各项工作，巨大的工作压力和超负荷的工作强度，让他因血压飙升住进了医院，住院期间，他还是一边治疗一边用电话部署工作。

吴鑫主抓项目各项工作的具体落实，与政府的对接，找业主进行协调，和产权单位沟通，在施工现场检查，他每天都是早出晚归，人整个瘦了一圈，妻子带儿子在项目部上休假10多天，他都没有陪着出去一次。

项目总工张斌组织带领工程技术人员，白天在施工现场进行导线导点的复测和管线迁改、道路导改的定位，晚上在一起研究施工组织技术方案和安全质量措施的制定，常常是工作到凌晨才休息。

项目工会主席金智民、安全总监周贵泉、副经理周恩立、李龙伟，为了尽快完成树木迁移、地面设施拆除、地下管线迁改、以及临建工作任务，他们从早到晚坚守在工地上，一项一项把具体工作任务落实到位，确保了新华广场站交通导改顺利试围。

项目全体员工都始终坚守岗位，各负其责，积极主动做好本职工作，充分体现了中铁一局四公司“人际关系简单，干部作风正派，经济关系明晰”的三大优良传统。

李群平对笔者说：2017年8-9月，是内蒙古自治区成立70周年大庆时间段。政府要求届时新华大街、锡林郭勒北路保持畅通。这是项目部十分重要的一个节点工期，项目部要加大人力、物力和财力的投入，必须在2017年7月底之前完成一期、二期围护结构及顶板施工，以及顶板回填和道路恢复工作，顺利实现这一节点工期目标。

三

呼市地铁1、2号线是呼和浩特市乃至内蒙古自治区首批开建的地铁，也是中国中铁在全国第一条真正意义上的地铁PPP项目，从中国中铁到自治区政府，都对呼市地铁建设倾注了大量心血，工作的力度大、推进快、标准高、要求严。

而对于四公司而言，建设呼市地铁，既代表着中铁一局的施工实力和水平，也承载着中国中铁的品牌和信誉，在这个初次涉猎的施工领域里，项目部从领导班子成员，到每一位员工，都深感责任重大，压力重重。

项目部从进场的那一刻起，就严格按照公司的各项规章制度稳步推进，租用了环境舒适的办公驻地，高标准、高起点的进行了形象布置，组织了地下连续墙、降水、钢管柱、车站主体结构工程等劳务招议标会议，举办了“水准测量技术比武大赛”，开展2016年“6.16”安全咨询日活动，参加了呼和浩特市交通投资有限公司和中国中铁呼和浩特轨道交通1号线建设指挥部联合组织开展的“反腐倡廉警示教育活动”，多次组织召开了安全生产专题会议，从内部管理上打好工作基础，筑牢各种防线。

在外部协调配合上，项目部主动出击，双管齐下，第一时间组织人力、物力积极配合各绿植管辖、管线产权、地面设施单位进行迁移和拆除工作；并主动与呼市多家媒体联合举办了全媒体民生服务平台节目，通过网络视频、微博互动等方式进行直播，让更多的呼市人更加直观和全面地了解到呼市地铁建设重大意义和地铁施工的有关知识，想法设法排除各种障碍，加快项目推进速度。

在外部协调难、施工难度大、工期压力紧的现实面前，项目部根据交投公司确定的1号线新华广场站洞通时间为2019年1月20日，2号线新华广场站洞通时间为2019年3月31日的新华车站总体工期计划目标，结合项目施工地处繁华地带，环境复杂，致使前期的工作进展缓慢，施工生产任务滞后原计划的实际情况，明确了项目下一步工程施工的重点和难点。

8月22日，新华广场站交通导改试围的顺利完成，为新华广场站主体围挡施工和正式进入主体施工阶段做好了充分的准备。接下来，项目部将动态调整施工方案，灵活组织施工工序，合理安排1、2号线新华广场站的施工，陆续进行一期主体永久围挡施工、第一组地下连续墙施工、钢管柱施工、第一组顶板砼浇筑，快速有序稳步展开施工。

采访即将结束时，李群平满怀信心地告诉笔者：项目部已经制定了总体目标和重要节点工期目标，2016年12月31日，完成一期车站结构施工及二期管线迁改；2017年8月1日，确保新华大街、锡林郭勒北路交通畅通无阻，迎接自治区70周年大庆；2019年2月，完成车站主体结构施工；2019年10月，完成车站附属结构及商业开发区施工；通过合理的施工组织和高效的生产管理，圆满完成项目施工任务，给企业交上一份满意的答卷。

“宝剑锋从磨砺出”，中铁一局四公司这支优秀的城市地铁施工团队，经过南京地铁、成都地铁、郑州地铁、石家庄地铁的打磨，已亮剑青城。他们势必为呼和浩特市铸一件精品，为中铁一局树一方信誉。

项目驻地简单大气

工区驻地干净整洁

施工场地交通复杂

机械安装井然有序

管理人员认真负责

施工要求精在毫厘