大力发扬“三种精神”破解货运改革难题

铁路一线   2016-08-06 07:46:58  0浏览 作者:

南昌铁路局局长 王 培

7月9日,中国铁路总公司党组书记、总经理盛光祖在专题研究货运改革工作时作了重要讲话。这是继2015年4月总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会以来,盛总经理对货运改革作出的又一重要指示,具有纲领性作用,需要我们深刻领悟讲话的科学内涵、精神实质,以 “振奋、担当、创新”精神,将讲话要求迅速转化为思想动力、行动指南和科学方法,加快推进南昌铁路局现代物流发展。

以创新精神引路,敢于直面发展中的“问号”,破解导向不明的难题。盛总经理指出,要解决什么是铁路现代物流企业、做到什么程度算是铁路现代物流企业的问题。这说明,我们在推进铁路现代物流建设的过程中,还存在许多模糊的认识,观念不清导致思想受限、行动不力、方法落后。就南昌局而言,一些干部职工长期封闭在铁路的小圈子里,孤芳自赏、固步自封,成了 “井底之蛙”,缺乏 “狼来了”的危机意识,对物流市场需求以及满足需求的设备、信息、服务、产品等缺乏深入研究,比如货运市场需要什么,铁路能够提供何种产品或服务,每种产品设定什么样的价格水平,运用何种分销渠道,需要开发何种伙伴关系,作业组织需要如何改进,何种信息系统能够符合需求,服务客户存在哪些不足,评价体系怎么完善,职工的激励政策如何优化等等。这些问题,我们思考不够、研判不足,与盛总经理 “发扬创新精神”的要求差距较大,必须以前瞻眼光和科学视角,全面加强市场调研,将宏观要求分解成微观课题,以微观课题成果推动顶层设计,解决现代物流建设中“要做什么” “如何做” “怎样才能做得更好”的问题,进一步统一干部职工思想,凝聚企业发展合力,增强大家对于货运改革的紧迫感、责任心和自觉性,努力实现铁路现代物流建设目标。

以振奋精神推动,科学运用市场中的“加号”,破解创效不力的难题。盛总经理要求,对照3年建成世界一流物流企业目标,列出任务清单,逐一对号,已经做了的要做得更好,还没做的抓紧研究实施。这就要求我们推进工作不断加码、拓展市场逐步加力,在激烈的市场竞争中努力做好 “加法”运算。一是加大物流基地建设力度。我们应围绕 “一带一路”等国家战略和地方产业调整布局,主动与地方政府沟通,争取土地及相关物流政策支持,将公铁联运、铁水联运等综合物流基础设施规划纳入城市、港口和口岸建设总体规划,将物流基地建在货源集散地最前沿,解决“最后一公里”的问题。同时,我们要在土地资源受限的中心城市,探索建立两层及以上的物流仓库,推动物流基地建设向“空中”发展,满足现代物流发展需要。二是加大物流基地运营管理力度。我们应借鉴普洛斯公司、阿里菜鸟物流公司等企业物流基地的先进管理经验,提高铁路物流服务功能;探索物流基地合资运营模式,综合开发运用既有货运设备设施、专用线,吸引知名企业入驻,满足区域物流发展需求。三是加大铁路专用线建设力度。我们应积极推广赣州港铁路专用线建设经验,以 “合作双赢,共求发展”和 “不求所有,但求所用”为原则,积极争取地方政府、厂矿企业资金建设专用线,将专用线延伸至地方物流园区、企业厂区和矿区、港区,充分发挥专用线 “毛细血管”作用,大力承揽重点企业货源,实现多赢。四是加大市场分析研判力度。我们应针对货源结构变化大、不确定因素多等特点,建立物流市场分析机制,定期开展网格化企业物流需求普查、调查写实和专题调研,以详实具体的数据作为支撑,及时掌握物流产生、流动、变化等情况,把握物流市场规律和“脉搏”,确保在激烈的竞争中做到心中有数、应对有术。五是加大货运价格调查力度。我们应建立和形成货运价格调查机制,及时掌握物流市场价格走势,对公路等主要竞争对手运价变化情况实施动态跟踪,随行就市制定有针对性的定价策略,形成市场化的铁路物流价格机制。六是加大市场营销组织力度。我们应完善营销激励政策,以科学的任务指标来合理设置奖励基数,调动干部职工增收创效的积极性;建立科学的营销分析制度,积极开展领导干部市场调研和走访重点企业营销写实,及时根据公路、水运货运变化情况,制订调整营销和市场开发方案,实行 “一厂一策”“一批一策”,有效对接市场变化,提升市场竞争力。

以担当精神承责,努力用好服务中的“减号”,破解服务不优的难题。盛总经理强调,要充分体现铁路在综合交通运输体系的骨干作用,在降低全社会物流成本中发挥主导作用、承担应有的责任。这就需要我们在优化客户服务体验、创新运输方式、压缩运到时限上做好 “减法”运算,切实为客户减负,努力降低客户物流成本。一是全面敞开受理,减少发货办理环节。我们应建立铁路运力资源公共平台,敞开受理、直接受理,对煤炭、矿石等大宗货物通过完善物流总包、协议运输等组织方式,实现敞开受理;对新增批量 “白货”,鼓励客户直接把产品送到物流基地办理运输,通过 “总对总”营销等方式,实现敞开受理;对零散 “白货”,通过遍布管内的货运办理网点,实现敞开和直接受理。二是优化运输组织,减少在途运输环节。我们应顺畅 “前店” “后厂”衔接,优化货运列车在途运输组织,提高煤炭、矿石等传统大宗物资运输效率;保证运输批量货物、物流总包货物的快速货运列车运到时限优于公路;根据客户的需求量身定制运到时限、运输条件,积极开行加快货运列车。三是改善服务质量,减少不满意环节。我们应严格落实首问负责制,即时跟踪客户服务需求;加强货物追踪查询服务,实行电子商务货运信息全流程管理,满足客户查询需要;建立投诉快速反应机制,对运到时限、接取送达、货损货差、货物追踪等问题进行重点盯控;强化货损理赔服务,简化理赔手续、压缩办赔周期,实现物流运输服务的闭环管理。

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