2016年6月19日，重庆市万盛区、綦江区等区县发布了“暴雨红色预警”信号，当日凌晨5时开始，特大暴雨如约而至，严重危害了公路、铁路等交通安全。上午8时45分左右，成都铁路局重庆工务段綦江车间管内三万线K18+420等多处出现险情，山体滑坡导致铁路瘫痪，严重影响三万铁路的正常运营。

图1：三万线K18+420中断时的情景

图2：救援事故点附近的滔滔洪水

中铁武汉电气化局三南铁路项目部8时50分接到重庆工务段的抢险救援请求后，立即向公司汇报，公司随即责令三南项目部组建三万线抗洪抢险指挥部，要求不惜一切代价，第一时间组织物资设备和人员前去救援。项目部安全总监顾成洋主动请缨，挂帅抢险队总指挥长，并主动要求重庆工务段将抢险任务最重、施工难度最大的三万线K18+420的事故点（几百方泥石流夹杂着巨石）交给我方负责。

图3：第一批救援人员快速有序进场

图4：救援机械陆续抵达现场

为尽快消除险情，指挥部首先命令离事故现场最近的工点前去抢险，其他工点和项目部人员同时开赴现常9时25分，中铁武汉电气化局第一批抢险人员36人和物资已经到达现场，在重庆工务段的指挥下立即投入抢险救援工作。第二批救援人员正紧锣密鼓奔赴现常

随后的救援人员和设备在赶赴现场的过程中遭遇了极大的困难。首先是暴雨持续，南川-万盛-綦江的高速公路因为强降雨而封锁，救援人员不得不使用国道，而国道两边因山高林密加上暴雨侵袭，泥石流滑坡随处可见，严重影响前行速度；二是万盛区-綦江区的303国道（河边村）因暴雨而损毁，部分路段只够一个车辆通行，交通堵塞严重；三是抢险地点是既有线铁路，深入大山内部，远离公路和村镇，车辆设备等通行不便。这些对抢险救援工作的顺利推进和人员设备的自身安全产生了极大威胁。

但是，为了打通三万铁路大动脉以确保尽快通车，中铁武汉电气化人在灾难面前不畏惧不退缩，发扬吃苦耐劳、勇克难关的精神，充分发挥主观能动性和铁路工人的聪明智慧，党员同志更是忘我地冲在最前面。对于国道上泥石流和滑坡的威胁，他们一方面集中精力避免伤害，另一方面对影响行车的滑坡随时疏通确保救援车辆通行。对于道路不畅引起的堵车，他们充当临时“交警”协助指挥，对堵塞的大小车辆和行人进行劝阻，很快疏通了抢险救援的生命要道。对于事故地点远离公路交通不便的问题，他们果断选择肩挑背扛、徒步前行。在抢险车辆前进的过程中，好几次都是泥石流从天而降，有一次一个滑坡将一辆猝不及防的救援车辆几乎推到，还好泥石方量小而有惊无险。事后，小编曾询问救援队指挥长顾成洋：当时是否害怕？他说怕。那为什么还要“舍命前行”？他说，一想到三万线好多乘客在车站焦急的等待和叹息，一想到那么多兄弟已经在事故地救援…他们都需要我，我的小家怎比得上千万家？

图5：人机协同救援抢险

图6：救援人员清除护坡上的残留隐患

图7：救援人员疏通铁道旁的沟渠

就是怀着这样大公无私、舍己为人的大无畏精神和力挽狂澜、人定胜天的必胜决心，以及在灾难面前精诚团结、同仇敌忾、视死如归的大爱精神，第二批救援队伍和器材经历重重险阻，于19日10时15分抵达救援现场，为救援队伍注入了新的活力。随后，重庆工务段、中铁十八局等救援队伍也陆续赶到，他们主要负责三万线上其他事故点的险情排除。

一边是让人望而生畏的滔滔洪水，一边是铁路沿线庞大的救援队伍，还好之间有一片竹林相隔，为救援队伍提供了安全屏障。机器的轰鸣声，救援队伍的呐喊声，不知何时淹没了惊涛骇浪的咆哮声。在重庆工务段的指挥下和中铁武汉电气化局救援队伍的积极配合和有效组织下，19日14时29分，三万线K18+420处的抢险彻底排除，三万线滑坡最严重的事故地点终于解除了危机。这个时候，中铁武汉电气化局全体救援人员已经连续奋战了5个多小时，他们的衣服湿了又干，干了又湿，而且滴水未进，等到完成任务后才发现早已饥肠辘辘，口渴难忍。

图8：抢险接近尾声，第一批抢险人员先撤离

图9：抢险救援后，三万线重新恢复畅通

这次抢险救援，中铁武汉电气化局共投入人员63人，重型机械3台，指挥车和交通运输车数十台，救援工具和物资无数，在最短时间内完成了救援任务，得到了重庆工务段的好评，为三万线快速恢复正常运营做出了巨大贡献。