实习记者李皓然记者唐洁

6月14日18时许，局调度所接到来自现场报告，沪昆线发生水害，福泉至黄丝区间下行线路中断。这时离路局发布沪昆线防洪紧急预警通知仅仅才过去4小时。

“这是今年第三次范围较大的水害，集中发生在沪昆线，特点是发生非常快，十分考验应急指挥中心面对险情的快速应变能力。”调度所应急指挥中心值班副主任王定伟说。

灾害来临时的及时果断来源于平时的积累。14日下午，接到防洪紧急预警，局调度所第一时间在所内发布了预警通知，各科室的值班人员迅速到岗到位。18时许，接到现场的水害报告，主要领导和相关科室负责人上台盯控，应急预案启动。立即封锁了发生水害的福泉至黄丝区间，行车调度、工务调度及时对水害现场信息进行了收集和追踪，准确掌握水害发展情况。

灾情发生后，沪昆线上扣停列车较多，在综合掌握现场灾情状况、预计好抢险所需时间后，调度所迅速做了三到四小时阶段性计划调整。为了在保证安全的同时迅速恢复疏通，调度所以保证旅客列车安全为大前提，采取了反方向行车的措施，并发布了相关限速命令，严格按照规定进行限速运行。

“从旅客角度来说，在区间上滞留时间过长，不可避免会产生情绪，但在灾情发生的特殊情况下，我们首先要确保的是卡控好安全。”局调度所副主任罗世鸿说。这次灾情发生的沪昆线为双线铁路，所有滞留列车没有采取迂回措施，而是利用反向行车的办法进行疏通。

这次应急调度最大的关键点和难点便在于此。为卡控住安全，每一次反向行车都要发出一个调度命令。局调度所对机车情况掌握细致，涉及外局机车有无LKG数据都谨慎核实，提前准备到位。其中调度所掌握到从北京西开往贵阳的外局Z77次客车没有反方向行车的LKG数据，迅速安排我局机车担当了该次列车反方向行车的牵引任务。

“从14日整个沪昆线的情况来看，雨情较重，水害较多，警戒区域较大，当天夜间雨量警戒值达到封锁的有77处。15日凌晨，雨又下到了重庆片区，7时，重庆枢纽陶家场到铜罐驿出现溜坍。”罗世鸿回忆说。从一个战场换到另一个战场，局调度所同恶劣天气打起了一场持久战。

全所值班干部职工们连续作战、忘我工作，甚至将晚餐送来的盒饭放在一边，根本顾不上吃。“沪昆一台的调度员刘克平，那天晚上应该在七点交班，但是一直坚守到九点过，直到把手上工作放心地交给下一班才离开。”罗世鸿感叹。而他自己也是从当天18时到次日18时都没有离开过调度所，整整坚守了24小时。

从14日18时许灾情发生，到15日7时许，首趟列车限速每小时15公里通过黄丝到福泉区间下行线，局调度所全体干部职工在这十多个小时里打了一场硬仗。“这次沪昆线抢险，调度所干部职工整体一心、共同担当，在这次抢险中凸显出了极强的责任意识和坚守意识。”罗世鸿说。