（记者焦元通讯员昝晶 杨威）5月27日20时50分，在秦沈线台安站内，45名身着橙色马甲的供电检修人员迅速登上接触网检修列车顶部平台，开始作业。随着这列接触网检修列车的应用，沈阳铁路局供电施工作业实现维修、检修、抢修“三修合一”。

接触网检修列车的亮相，标志着沈阳局供电修程修制改革全面启动。该局供电施工作业从梯车时代、轨道车时代，进入到 “大 ‘天窗’、集中修、滚动给”时代。

沈阳局电气化铁路运营里程4014公里，接触网12779条公里。供电系统现有干部职工7535人，其中接触网工2027人；共有车间122个，其中牵引供电车间44个，下设接触网工区97个。

为解决多年来供电装备落后、检修质量低下的问题，打破接触网检修 “零敲碎打、散兵布防”的状态，今年2月25日，沈阳局提出，打造接触网检修列车，并以此推动供电修程修制改革。

经过多部门联合昼夜奋战，4月6日，沈阳局第一列接触网检修列车正式下线。这列接触网检修列车编组14辆，全长342米，两端由两辆内燃机车牵引，车体由12辆客车改造而成，分别为指挥车、会议车、工具车、加工车、材料车、宿营车、生活车、餐车、发电车等。

与以往的梯车作业和轨道车作业相比，在单车人效上，如同一 “天窗”、同样43人作业，检修列车作业辅助人员较梯车节省80人，较轨道车节省25.8人。

在检修效率上，同样3小时 “天窗”，检修列车可检修6000米，是梯车的12倍、轨道车的4.2倍。

在检修设备数量上，3小时 “天窗”，梯车可检修470个接触网零部件，轨道车可检修2961个，检修列车可检修15980个。检修列车检修零部件数量是梯车的34倍、轨道车的5倍多。

在检修覆盖面上，梯车检修只能够检修到接触网接触悬挂和定位装置的30个零部件；轨道车可检修到接触悬挂、定位装置和支持装置的39个零部件；检修列车可同时检修接触悬挂、定位装置、支持装置和附加悬挂范围内的所有47个零部件，做到了全覆盖、零遗落。

在检修安全质量上，使用检修列车作业，解决了以往维修 “天窗”时间短、总量大、频繁停送电的问题，去掉了传统梯车上道、推扶、人员上下和轨道车连挂、解体、转线、平台转向等中间环节，避免了高空坠落、车辆伤害、刮碰列车等事故的发生。

在辅助作业时间上，如全面应用检修列车作业，该局供电系统一年可节拾天窗”2290个，与梯车相比可节省辅助时间190.8小时，与轨道车相比可节省辅助时间381.7小时。

接触网检修列车的诞生，结束了该局长期以来依靠老电力模式进行接触网作业的历史，破解了使用梯车作业 “养护做不到、检修看不到”的难题，消除了人员分散带来的安全风险，改变了供电人员坐等事故故障的现状，检修效率、检修质量大幅提升。

5月28日0时40分，检修列车移动到盘锦北站，完成了本次 “天窗”内的集中修任务，共完成接触网集中检修7.1公里。