本报记者付世坤 通讯员徐中友阳光明

近年来，重庆机务段科技工作和管理科学领域战果颇丰，喜报频频传来。前段时间评定的奖项中，该段“CSV18-HXD3C型机车定速顶轮信号转换装置”技术成果先后荣获成都铁路局科学技术进步奖一等奖、中国铁道学会科学技术奖三等奖，打破国外此类技术对我国的垄断。

早在 2014 年 9 月，该段“HXD1C型机车顶轮检测系统”技术成果也曾荣获中国铁道学会科学技术奖三等奖，并被路局评为科学技术进步奖二等奖。与此同时，几年来，该段科技骨干主动申请、引领提报共计47个项目，先后有16个项目获得路局立项并正式组织实施开发研究。

以质量管理为源头创新管理模式

该段是西南地区最早配属使用和谐型大功率交流机车的机务段。面对新造和谐型交流机车在磨合期各主要部件故障率较高、长交路工况造成SS7C型直流机车质量难以适应，以及质量管理机制、手段已与检修生产组织方式出现“分歧”等各类问题，该段意识到必须要坚持“质量为先”思想不动摇，紧紧依靠自主发展、技术创新、严格标准、规范管理，建成技术装备管理更加先进的“数字重机”，才能摆脱设备管理的瓶颈制约。

该段着力转变重生产轻质量的惯性思维模式，牢固树立“以质量取胜”的现代化发展思路，在既有的质量管理方法上，于2012年提炼了更加接地气、系统化、科学化的“363”质量控制体系，分别从源头整治、技术攻关、过程控制和人员素质提升4个方面对质量过程控制提出了更为严格的要求，主要是以加压式集中整治、备份式增量整治、攻关式难点整治“三式”为切入点，以实施质量目标渐进控制法、质量抽查诊断法、作业全程记录工作法“三法”进行系统管理，以作业者自检、重点流程范围交叉互检、班组长关键项点他检、质检员专检、交验机车联检、专业管理定期抽检“六检”保证整治和控制成效。

该体系实施前后一年的数据对比，2012年全段配属机车发生机车故障较2011年减少27件，下降24%，走行公里故障率降低0.03件/十万千米。这一体系成果荣获2013年度路局企业管理现代化创新成果奖二等奖。

以技术攻关为抓手攻克技术难题

随着我国铁路新装备、新技术的大量使用，铁路旅客列车双管供风（气动能源）技术和机车对列车DC600V直接供电技术等均已经在重庆铁路客运装备中普遍使用。但供电回路漏电流过大、回路过流过载、回路过电压偏高、单路回路接地或双路回路接地、供电回路短路等故障频现，导致机车无法为列车提供质量良好的电力供应，甚至严重影响列车空调、照明和辅助设施的使用。

针对这一情况，该段巧借重庆铁道学会铁道技术沙龙这一平台，主动联合专业院所、相关站段和部门，以“机辆电网技术融合，共创舒适客运服务”为主题，邀请科研生产系统的中车集团、铁科院等共计15个单位合计约50名专家、教授和一线工程技术人员参加，从解决直供电机车本身问题、治理地面谐波问题、实施机辆联创共建处置列车直供电、双管供风系统故障问题着力开展技术攻关，成功破解困扰直供电机车和车辆的技术难题。

该段还根据HXD3C和HXD1C型机车运用实际，攻关成果“CSV18-HXD3C型机车顶轮检测速度信号转换装置”，实现顶轮检测定速功能，该装置具有运行稳定、使用方便、功能实用等特点，为全路顺利实施HXD3C机车顶轮检测、控制走行部质量和确保行车安全提供了有效的技术手段，打破了国外此类技术对我国的垄断。该项技术现已在全路产生了良好的带头作用，有关的客运机务段均在仿效大面积开展HXD3C型、SS7C型等机车顶轮、检测工作。

此外，近几年，该段以HXD1C、HXD3C、SS7C等机车质量问题技术攻关为立足点，先后开展了制动机惯性故障、变流器模块故障以及SS7C型机车硅风机故障等一系列难题项目攻关。科技骨干主动申请、引领提报47个项目，16个项目获得路局立项并正式组织实施开发研究。

以“四新技术”为突破用活监测手段

“跨行业借鉴部件动态检测新方法，实现机车质量动态保优。”重庆机务段认为，要确保机车质量长期稳定、动态保优，仅仅依靠传统的目视检查等方法显然无法满足整治要求。为确保各项质量攻关整治效果，该段段领导带队积极走访供电、车辆等部门，学习借鉴更科学的动态检测方法，引进更先进的检测设备，学以致用灵活运用“四新技术”。

JK430走行部车载检测装置是对机车走行部轴承、传动齿轮、轮对踏面振动、冲击和温度信息实时在线监测和自动诊断，是保证行车安全的重要检测装备，这也是该段引进“四新技术”中运用最好的一项，目前，该段配属的400余台机车中，包含内燃和电力的342台机车均安装了该装置。该装置的运用好比给机车走行部轴承和传动齿轮、轮对踏面增加了一个“医用听诊器”，可以随时在线监听、分析走行部不良趋势和质量信息。同时还能够通过线下对该装置检测出的走行部故障报警分布情况，研判和处理走行部隐性质量问题。

目前，该段已引进“MCE交流电机检测系统”、“GE工业内窥镜”、“AV数字音视频记录电筒”、“重庆北、重庆西第二整备场多层复合安全检修作业平台”、“现场安全视频监视控制系统”、“整备场股道自动化设备”等“四新技术”逾30项，自主研发压力释放阀试验台、机车部件无线测温装置、NDS03C型自动转换装置等“四新技术”6项。这些技术能促使检修方法从部件外观静态检查向关键参数动态检测转变，质量控制方式从单个环节人工控制向多环节人机双控延伸，促进机车维修理念和管理水平不断提高。

以群策群力为拓展积极招贤纳士

2013年，该段首次在全段范围内公开张贴“开门技术攻关招贤榜”，拟定“8+6”个方向的机车质量技术攻关参考课题，邀请全段机车维修和质量控制方面的现场技术骨干参加课题攻关，共71名一线职工加入机车质量问题攻关团队。同年组织成立了“降低SS7C硅风机落修率”、“提高机车双管供风装置可靠性”等9个技术攻关工作小组。2014年又围绕SS7C型机车重点开展了列供系统“2+1”技改、KL1起动继电器冗余改造、真空主断路器改造等10项技术攻关。

在此基础上，他们还广开渠道，充分调动职工谏言献策。2010年以来，共计征集技术革新和合理化建议活动项目647条，采纳424条，评选并奖励一等奖3个、二等奖7个、三等奖37个。“机车轨道移动式车钩拆装小车”、“HXD1C直流绝缘检测仪试验台”、“车顶作业安全带悬挂防护装置新制”分别获得2015年全局实用工具技术革新项目一等奖、二等奖和三等奖。

该段对科技研究的深度也在不断延伸，总结的成果源源不断，在PLC技术研发领域、机车质量控制领域、机车运用安全领域、设备技术领域和新技术开发领域都有大量科技理论论文成果推出。据不完全统计，全段科技工作者在《机车电传动》、《铁道机车车辆》、《成铁科技》、《铁道安全》等专业刊物上发表专业论文30余篇。其中，HXD1C型机车顶轮轴承检测方法在原铁道部交流机车杭州专题工作会上发表并获得全会的高度认可，其方法被大会建议在全路推广。