缆管廊横跨地连墙施工的难题；借鉴使用电抓斗开挖土方，克服了场地狭窄、开挖空间孝设备就位难等困难；大胆尝试多方法组合施工，在40天内破除钢筋混凝土近1000立方米，在不耽误结构施工的前提下，与其他工序平行作业，提高了工效。仅用4个月时间，他们就完成了9个单元工程，赢得了业主的高度赞扬。

小东门站显实力

2014年12月初，刘奇率领在地铁复兴路站培养起来的20多名猛将，回到地铁小东门站驻地，马不停蹄地组织开展前期工作。在交通疏解中，他们通过与当地交警中队、大队和武汉市公安局反复沟通，在变双向10车道为8车道的情况下，实现了小东门站的疏解打围。在管线迁改方面，他们主动配合并给予各管线施工单位人力、设备最大的支援，加快了迁改进度。2015年4月24日，小东门站围挡封闭，4月27日成桩。这3日成桩的奇迹可算是刘奇超前谋划、主动出击搞好交通疏解和管线迁改的结果。

在去年10月车站基坑开挖中，刘奇安排专人旁站，当场确认设备使用时间，把台班精确到小时。在基坑开挖出土进度不断加快的同时，钢筋绑扎、混凝土支撑施工队也全力以赴、毫不示弱，项目部营造了你追我赶的竞争氛围，再次创造了4个月完成240米地下两层标准站的土方开挖与主体结构施工的奇迹。

出谋划策建奇功

在地铁武昌站施工中，为保证项目部编制的施工方案为最佳方案，刘奇在熟悉招投标文件、图纸和合同后，于2014年11月请公司的老专家来现场把关。在与老专家一道详勘施工环境时，他在宏基客运站前西北角发现U形槽 （中山路下穿隧道）的敞口段足有100多米长，忽然产生了把U形槽给盖上的想法。这样既能缩小车站盖挖面积，又能提高整体施工工效。他把这一想法告诉老专家，老专家当场就乐了，连声称赞： “真有你的，你小子真行啊，有想法，我看这个主意挺不错１

后来，刘奇制订了详细的U形槽铺盖借道施工方案，受到业主和设计单位的称赞。随后，设计单位对原车站的设计也进行了优化：将7号线武昌站由原来的280米长、22米宽加至320米长、25米宽。方案优化后，分散了武昌站辐射区的人流、客流、车流，弥补了现有空间狭窄、不利于客流疏散的缺陷。