本报讯（熊家林 王益民）为进一步推进普速线路维修体制改革，3月9日，涪陵工务段线路、安全、设备、材料等相关科室负责人和长寿、武隆线路车间主任聚集在涪陵，共同商讨普速线路维修体制改革办法，扎实推进渝怀线维修体制改革试点，以提高劳动效率，确保劳动人身安全。

去年伊始，该段为提高劳动效率，提升设备质量，降低安全风险，在普速线路开展维修体制改革取得了初步成效。随着今年渝万客专接收、涪秀二线监管，给原本管辖线路长、人员紧缺的安全生产带来更大压力。为破解这一“难题”，今年，该段主动出击、广泛调研、深入探索，组织专业技术人员到上海局阜阳工务段等单位学习“取经”，与路局协调对接，争取得到帮助与支持。

功夫不负有心人，在多方共同努力下，该段得到路局政策支持，拟先期在长寿、武隆线路车间进行普速线路维修体制改革试点：按照天窗修、机械修、集中修、专业修原则，实施“检、养、修”分开的体制改革。车间成立线路综合维修工区（下设线路消缺组、应急管理组、道岔整治组、线路综合整治组）、检查工区和巡养组，将过去以工区为主体的生产组织模式改变为以车间为主体的生产组织模式。检查工区和巡养组只负责线路设备的周期性检查养护和整治一些动道量小的简单病害，工作量大的病害整治和线路维修由车间组织综合维修工区实施。同时，分别在洛碛、中嘴设立轨道车停留点，方便轨道车辆停留。为充分发挥生产优势，开行轨道车接送人员、机具，逐步实现“绝对天窗修”作业模式，在给予轨道车开行点的基础上，保证每周二至周五有单线4个“天窗”120分钟、复线4个“天窗”150分钟“天窗”计划。

推行普速线路“检、养、修”分开改革试点较过去有“五大优势”：一是“天窗”延长，提高了劳动效率。每日图定“天窗”较过去单线90分钟增加至120分钟，周工作“天窗”较过去周一至周五450分钟增加为周二至周五480分钟；复线日工作“天窗”较过去120分钟增加至150分钟，周工作“天窗”周二至周五与改革前的周一至周五600分钟持平；单线周工作“天窗”较过去增加30分钟，采用轨道车运送人员、机具到作业现场，提高了“天窗”有效率，加之单、复线单个“天窗”时间增加，提高了劳动效率。二是卡住风险，保证了人身安全。实行“检、养、修”分开，沿线工区改为检查工区和巡养组，只负责线路设备周期性检查和一些动道量较小的病害处理，大量动道工作交由综合维修工区承担，人员、机具集中轨道车接送，卡住了风险，保证了劳动人身安全。三是科学组织，缓解了人力矛盾。针对渝万高铁接管、人力资源不足的矛盾，实行“检、养、修”分开，集中人力物力，实行集约化生产作业，减少了防护及辅助人员，缓解了人力资源不足的矛盾。四是实行“5改4”，保障了职工身心健康。渝怀线作业“天窗”由过去的每周5个改为4个后，综合维修工区职工实行“上4天班休3天”的工作模式，让长期夜间作业的职工得到充分休息，保障了身心健康。五是集中盯控，有利于提升设备质量。以车间为主体组织生产模式，生产指挥职能转为车间，有利于车间干部集中盯控、把关、卡控作业质量，定时组织维修验收，有利于提升设备质量。

该段从3月15日开始，分别在长寿、武隆线路车间推行线路维修体制改革试点，每周二至周五，路局施工办按照该段2个试点车间申报的线路维修作业计划，与该段领导、线路科、设备科及2个试点车间干部全过程跟班指导。试点当日，渝涪上行线鱼嘴至洛碛间线路维修作业最大化兑现“天窗”180分钟，大大提高了劳动效率。