8.7.1 为在标准高度下通过运输车辆进行的布置

接触网限制了在铁路平交道口处公路运输的最大通行高度。根据德国有关公路交通的规定^[8.11]，公路车辆的高度限制在4.00m以下。超过这一高度时，只有经交通管理部门批准之后，才能允许超大型运输车辆通过。德国铁路平交道口的最高通过速度为每小时160km。根据接触网Gbr 997 EN 50122-1，DIN VDE 0115-3的标准和德国铁路准则，当接触网的标称电压在AC 1kV或DC 1.5 kV以上时，要求接触线或通过接触网支柱架设的其他线路要与路面保持至少5.50m的净空。即使是在最不利的情况下也应该保持这个距离。另外还要考虑到热影响、接触线和其他导线的移动以及导线上覆冰等情况。下面举例加以说明。

为了不违反接触网最小净空至少要大于5.50m的要求，在以下情况下应考虑提升接触线的高度：

—接触线和路面的最小净空 5.50m

—钢轨升高的预留高度 0.05m

—冰载弛度 0.07m

—安装容差 0.03m

—接触网下降幅度 0.05m

—两吊弦间的弛度 0.02m

—无风状态下接触线的高度 CWH=5.72m

既然德国铁路规定时速为160km时接触线的标准高度只有5.50m，为满足平交叉道口处接触线的最小净空就需抬高接触线。考虑到第2章和第5章所述的坡度和坡度变化，就需要相应地抬高平交道口上方的接触线。

图8.24 依据德国铁路标准4Ebs19.01.01的限界门的限高布置

如果平交道口处接触线下降并低于上述最小高度，则必须在平交道口处设置限制公路车辆高度用的高度限制结构来保护平交道口处的装置。同时要配有警示标志，上面有 “小心，高压危险” 的标识，还要按照德国公路交通规则设置相应的 (StVO) 交通禁止标志。图8.24所示为限制高度的限界门，限界门的下沿距接触线0.8m。交通标志牌上显示的最高限度一定要小于实际限制高度0.1m。这样的措施在铁路穿过低矮桥梁时是必要的。例如，平交道口处的步行桥就会降低接触网的净空高度。

8.7.2 为通过超大型运输车辆而永久性增加接触线高度的布置

如果其他结构对接触线高度没有限制，为了提升过往车辆的限制高度可以在需要的地方升高接触线。例如在通行常规的超大型公路运输车辆的平交道口处，德国铁路的接触线最大允许高度大约可升高到6m。这是因为受电弓的最大活动范围为6.5m的缘故。不过按照UIC散页标准608所述，当受电弓通过接触线时或在其他因素影响下接触线会被抬高，因此该高度也会被降低。与标准高度不一致增加了安装和维护的难度，例如采用更高的支柱会增加调整难度并加剧接触线的磨损。因此只有在特殊审批的情况下才允许提升接触线的高度。

进一步提高超大型运输车辆通过的高度也是可行的，办法是在平交道口将接触网断电并接地。若考虑车辆的摇摆，车辆和接触线的高度差会缩短几厘米。在最理想的情况下车辆的最大限高为6m。接触网的断电和接地需要专业人员，并应用专用的列车锁定和刹车装置。因而这种方案仅用于极少的需最大高度的特大型车辆通过的平交道口。

8.7.3 接触网的间隔布置

在平交道口处中断接触网是在无高度限制条件下进行超大型运输的另一种选择。在接触网中断间隔前，列车降弓滑行通过道口。法国Le Havre附近的RN 9号平交道口 [8.12] 就是这种类型 (图8.25)。接触网在路两侧的门架处刚性下锚。

图8.25 法国Le Havre附近为超大型车辆通过RN9号平交道口所设计的接触网

如果司机由于疏忽忘记在平交道口前降下受电弓，接触轨会把受电弓导向最高处，过了间隔后再导向正常运行高度。从发挥电力牵引最大效果的角度出发，这种方法并不理想，因为需要降弓、断开主断路器和降低速度。但其优点是不限制超大型车辆的通过高度。

8.7.4 通过移动腕臂临时提升接触网

8.7.4.1 概述

如果一个平交道口频繁通过超大型车辆并需要频繁地进行接触线调整，则使用特殊的高度可调整的设计会更经济。采用这种升高平交道口通过高度的特殊方案的重要准则是只能在需要频繁调节高度，而其他超大型车辆通过方案又都不经济的情况下使用。虽然设计此方案花费了相当的精力，但它可以避免接触线的拆卸和由此而引起的线路长时间堵塞。这种方案可以用于电气化铁道和通行超大型车辆的国际公路、通往码头和工厂的公路的平交道口。

20世纪60～70年代在德国Wesel的B8号国家高速公路和Oberhausen-Emmerich铁路线上的交叉口处修建安装了一个接触网提升装置。它能满足一般大型车辆从附近工厂到Wesel河Rhein港 [8.13] 的通行要求。在双线铁路两侧邻近平交道口的双槽钢支柱上安装了四套移动式接触网腕臂(图8.26)。

安装在平交道口处槽钢导轨上的接触网腕臂和接触线可以提升3m。提升操作是通过电动机带动的钢丝绳操作机构进行的，并由附近的平交道口栏木来控制。在升起位置时电力牵引中断，大型车辆通过后装置被移开。

柏林一斯特拉尔松干线铁路在Biesenthal站与一段重载和超大型车辆运输的国际公路平交。1998年此线路实施电气化改造，并且计划每年在平交道口处要通行300辆7m高的大型运输车辆。当时除了建设高架桥的方案之外，还有一个备选方案，就是最终决定建设实施和试验的接触线提升系统[8.14]。安装固定在支柱上的六套接触网腕臂布置成平行四边形，相互连接支撑，能以垂直面为轴旋转 (图8.27)。三支平行接触悬挂的每一支都由

图8.26 德国Wesel附近一平交道口处的垂直移动腕臂

图8.27 德国Biesenthal平交道口处的以垂直面为轴的旋转腕臂

一个电力驱动同步控制的钢丝绳操作机构提升。若电力驱动机构出现故障，可用摇把手动升降腕臂。电动提升时间为20s，而手动单程升或降的时间为1min。因此，大型车辆可以在两列车的运行间隔时间通行。接触悬挂处于低位置时，列车速度不受限制。对公路交通和电气化铁道行车都没有设置提升状态信号。试验结果表明在接触网部件上未出现额外张力，也未发生永久变形。在提升位置时弹性吊索几乎承受了双倍的张力，为此需要增加导线截面。在提升过程中，张力补偿装置的坠砣没有位移。由于平行四边形的连接设计，即使在接触网覆冰的情况下，腕臂也能保证接触线安全地回复到原来的位置。还有一种单独供电电路 (如图8.28) 能使平交道口的接触线断电，并通过旁路加强馈电线供电。在从柏林到法兰克福的双线电气化铁道线路的Jacobsdorf车站的平交道口处就安装了一套与上述设计相类似的装置。

图8.28 德国Biesenthal大型平交道口和车站的电路示意图

8.7.5 通过手动操作临时提升和拆除接触网

如果平交道口很少通过超大型车辆，可以只采用下面两种方案之一：

—通过提升装置将接触网提升大约1m： 如果在设计接触网时已知要采用这种方案，则可以提高平交道口附近的接触网的结构高度，在设计接触网支柱时要考虑荷载要求，这样使接触网提升更为方便。

—部分或全部拆除： 在露天矿区和平交道口处要通行高度在10m以上的机械时，就要拆除接触网并将其放置于轨道间。

两种方案都要延长轨道占用时间，接触网要断电并接地，而且要增加维护人员、安装工具和车辆。这种方案只有在极少数超过6m的超高运输中使用，例如运送矿井中使用的大型机械设备。