摘要

:包神铁路把科技创新根植于基础建设中贯穿到安全控制中体现在发展进程中,有力促进了安全运输.无缝线路是同重载高速铁路相适应的轨道结构,由于彻底实现了线路的无缝化,提高了轨道结构强度,优化了行车条件,改善了线路工况,减少了养护维修材料和劳力消耗,突出了无缝线路的优越性,已成为了我国铁路线路的主要发展方向随着无缝线路铺设时间及数量的增长,如何对无缝线路进行养护维修已日趋重要尤其在大运量且运量逐年增长的神朔铁路其无缝线路养护维修难度也日益增大随着铁路科技日新月异的发展,在新技术新设备不断应用的环境下,如何提高保安全能力,确保运输安全笔者结合自身工作实践,对无缝线路养护维修方法进行了分析和探讨.

无缝双线电气化铁路养护浅议.pdf

Abstract:Scienceandtechnologyinnovationisrootedintheinfrastructureconstruction,saf:etycontrolandthedevelopingprogressofBao-shenrailway,whichpromotesthesafecarriage.TheseamlessrailwayistheorbitstructurethatmutuallyadaptstOwithheavyloadmassrapidtransit,realizesseamlessline,raisestheintensityoforbitstructure,optimizesthedrivingconditions,improvestheworkconditionofwireways,reducestheconsumptionofmaintenancematerialandlabor,overhangsthesuperiorityofsealEdessline.∞ithasbecomethemaindevelopingdirectionoftherailroadinourcountry.Alongwiththepavingtimeofseamlesslineandquantitativegrowth,howtorepairtheseamlesslinehasbecomeincreasinglyimportant,especiallythemaintenanceofShenshuorailwaywhosecarryingcapacityisbigandisenlargingdaybyday.Withtherapiddevelopmentofrailroadtechnology,andundertheenvironmentofnewtechnique,newequipmentisappliedcontinuously,howtoimprovepubhcsecurityomnipotentforceandensurethecarriagesafetyThewritercombineshimownpracticetoanalyzeandstuaythemaintenancemethodofseamlessline.关键词

:无缝线路;大运量;无缝线路钢轨铺设;养护维修方法Keywords:seamlessline;bigcarryingcapacity;raillayingofseamlessline;maintenancemethod中图分类号:U21文献标识码:A文章编号:1006-4311

(2011)18-0065-020引言包神铁路是神华的第一条铁路,也是神华集团的重要煤炭装车基地包神铁路的安全生产形势直接影响到神华集团的安全秩序一直以来,包神铁路公司始终坚持"科技是第一生产力",以"科技保安全""科技保运量"作为第一要务,加强组织制度建设,增加科技投入,加大科技攻关力度,为公司的安全快速发展提供了强大的科技支持公司的货运量连续七年以千万吨级的速度递增2007年运量首次突破亿吨大关,成为国内第五条神华第三条年运量超亿吨的铁路2008年2009年在连续两年运量突破亿吨大关的同时,安全生产更是稳步发展2010年1至8月份公司完成货运量9024万吨,同比增加464万吨,增幅5.4%特别是8月份北线货运量完成403万吨,月度货运量首次突破400万吨大关,创造了包神铁路北线单月运量最高记录同时,公司安全生产形势稳定有序,截止9月20日18时,实现连续安全生产无一般D类以上责任铁路交通事故4256天面对如此大运量且运量逐年增长的神朔铁路,如何保证线路的稳定和安全是工务系统全体工作者都需要考虑的现实问题,探讨无缝线路养护维修方法就有重要的现实意义无缝线路的优点是接头比普通线路大大减少,不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量,而且减少列车的接缝震动,运行平稳,降低噪声另一方面,由于减少了在接头处的振动,又能延长线路设备和机车车辆的使用年限因此,是现代铁道发展的方向1无缝线路和跨区间无缝线路无缝线路类型无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志,也是高速重载轨道结构的最优选择,它以无可争议的优越性为各国铁路所承认各国铁路竞相发展无缝线路,目前已累计铺设40多万千米在轨道结构强化方面,60kgCm轨已成为各干线的主型轨,轨下基础以Ⅱ,Ⅲ型混凝土枕为主型,道床以I级硬质道碴为标准,将逐步取代石灰岩道碴,尤其是跨区间无缝线路和无缝道岔的发展,为高速重载运输地发展打下了坚实基础跨区间无缝线路系指轨条长度跨越车站并与道岔焊联作者简介:郝瑞鹏

(1965一),男,内蒙古准格尔旗人,中共党员,大学本科,工程师,现任神华包神铁路公司工务段段长的无缝线路跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的,因此,普通无缝线路的设计计算施工养护的理论和方法,也适用于跨区间无缝线路然而,跨区间无缝线路作为一种新型的轨道,在其结构条件受力状态设计计算及施工养护等方面也有其新的特点比如,长钢轨的焊接工作在焊轨厂的接触焊接机上进行整个焊接工作包括配轨调直轨端处理焊接清除焊瘤正火研磨矫直及探伤等一系列工艺过程焊接好的长钢轨由存轨站台装上专用运轨列车后直接驶往铺轨地点到达工地后,长钢轨从运轨列车最后一辆卸轨车的左右导向滑槽中引出,分别卸在线路轨道的两侧然后把长钢轨按设计要求在现场用铝热焊焊接成规定的设计长度无缝线路最后在规定的铺轨轨温范围内,把旧的标准钢轨换成新的焊接长钢轨换轨工作用轨道车牵引的两台换轨小车进行第一台小车抬新轨走旧轨,将新轨换入旧轨已被拆除的混凝土轨枕承轨台上第二台小车抬旧轨走新轨,将已拆除的旧轨送入轨道的道心两台小车相距约20米,这样,被抬起的新旧钢轨呈横8字图形随小车向前移动而连续更换无缝线路在养护维修方面,有其一定的特殊要求首先,无缝线路必须按轨温进行线路作业轨温超过或低于锁定轨温20严禁进行一切维修作业作业过程中要做到不破坏或少破坏道床阻力同时要根据无缝线路的特点,合理安排作业计划和顺序,确保线路稳定无缝线路的断轨和胀轨跑道,对行车安全威胁极大,必须事前采取各种有效的预防措施,并在事故发生后,按规章进行及时的处理2跨区间无缝线路养护维修方法分析

2.1线路整修

2.1.1铺设前的线路整修工作跨区间无缝线路铺设前,应对线路进行整修,铺设初期仍要继续整修,是发挥无缝线路优越性的基础工作:在日常养护维修中,要严格控制锁定轨温变化,使无缝线路经常保持稳定状态:无缝道岔更是养护维修中的重点,加强岔区锁定,确保岔区的大平大向,及早处理基础问题,达到"下部稳上部准",提高岔区的质量,可能延长跨区间无缝线路设备使用寿命全面起好线路大平,消灭前后高低和水平不良处所,要求特别注意消灭低接头,对现有接头位置,在轨枕上作出标记,以便换轨后加强捣66固;全面拨正线路方向,拨好曲线园度,消灭曲线"鹅头"和反弯,测量调整线路限界;整治路基病害,清筛不洁道床,消灭翻浆冒泥,解决岔区排水:翻修基础不良道口,疏通排水,加强捣固,做好几何尺寸等2.1.2铺设初期的整修工作要组织力量,及时安排以起道拨道改道封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作,使无缝线路尽快得到加强和稳固;成段综合整修扣件:在接管线路后,首先安排全面复紧一次轨枕扣件,以锁定线路之后,要按照"全正靠润紧"的标准进行扣件整修,同时改正轨距和不良方向,要组织专业组,逐根整修,按公里验收;进行应力放散:对锁定轨温偏高或偏低的地段,应制定施工方案,适时进行应力放散或调整等2.2线路养护维修的作业方法2-2.1线路维修管理组织实行养修分开正线无缝线路的起道拨道捣固动力稳定及配碴整形等综合维修作业由大机段承担:综合维修的其它项目及经常保养和临时补修作业由工务段负责根据上级安排,由工务段编制下达全年生产计划2.2.2各领工区工区要根据季度特点锁定轨温及线路状态,合理安排月日养护维修计划,对单元轨节最终焊接处前后150m线路安排作业计划时,必须注意该地段实际锁定轨温的不同2.2.3无缝线路日常养护维修和临时补修中的起道作业,可根据道床状态及起道量,采取"捣垫结合"的方法捣固必须使用电镐或捣固棒进行捣固垫碴垫板作业必须认真执行《维规》的有关规定2.2.4无缝线路养护维修中的拨道作业必须严格掌握作业轨温条件,一般应在锁定轨温+10C--一150C范围内进行,拨道时可局部刨松枕头道床,禁止连续扒开枕头道床拨道后应做好枕头道床夯实工作2.2.5改道作业应采用调换不同号码轨距挡板挡板座轨距块的方法进行必要时可加垫不大于2mm的调整垫片改道作业时轨距变化率不得大于们5002.2.6加强胶接绝缘接头的日常养护维修和检查,要注意胶接绝缘接头两端线路的捣固垫实,消灭空吊板,保持胶接绝缘接头前后线路状态良好:及时打磨轨端肥边,保持轨端一侧肥边不大于],5ramo2.2.7加强钢轨修理工作要根据调查的钢轨病害,及时安排打磨焊补工作,经整修后用1m直尺测量,焊缝及钢轨顶面和侧面工作边凸凹矢度不大于0.3mm2.3无缝道岔养护维修的主要作业方法

2.3.1在执行现行道岔养护维修作业方法的同时,要参照无缝线路养护维修的方法安排作业,执行"两清三测四不超"等有关制度,严禁违章蛮干

2.3.2清筛道床要采取逐孔倒筛的方法,间隔不少于6孔凡进行扒开道床的作业,作业完毕应及时回填道床,必要时应进行道床夯拍,保持和提高道床阻力

2.3.3起道时连续扒开道床长度不超过20m,一次起道量不大于30ram,一次拨道量不大于20ram

2.3.4有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作,要求每月至少检查整修一次,做好涂油复紧工作,有损坏丢失的要及时更换补充进行整组扣件涂油时,应采取隔二松一的流水作业方法,其它各种联结螺栓涂油应逐个进行,各种螺栓涂油后应在当日及次日各复紧一次,达到并保持螺栓扭矩要求,提高道岔整体结构强度

2.3.5要及时消除几何尺寸超限,尤其要注重整治方向不良和消灭空吊板2.3.6要按照冻结接头的制作和养护方法要求,做好冻结接头的检查养护工作,保持冻结接头处于正常工作状态2.3.7在高温季节作业时,要注意道岔方向变化,若发现方向不良时,必须分析原因,及时处理2.4小半径曲线无缝线路的养护方法由于小半径曲线受力复价值工程杂,稳定性较差,在铺设无缝线路时,应加强曲线的稳定性采取的主要措施有:埋设钢轨加强桩更换混凝土轨枕曲线侧磨钢轨调边使用等

2.4.1埋设钢轨加强桩按势能驻值原理,在弹性原始弯曲矢度和塑性原始弯曲矢度及等效道床阻力均相等的条件下,曲线的轨道半径愈小,容许的计算温度力愈小,轨道的横向变形量较大,因此我们应把曲线加强的重点放在R400m的曲线上,提高道床纵横向阻力和轨道框架刚度钢轨加强桩的采用,增大了对钢轨的扣压力,缓解了钢轨的外翻,减轻了扣件及轨枕的负担,提高了轨道框架的刚度2.4.2更换混凝土轨枕混凝土枕的优越性远远大于木枕,它具有纵横向阻力大使用寿命长轨道几何尺寸不易变化等优点对于提高线路的稳定性保证提高行车安全有着极其重要的作用2.4.3曲线侧磨钢轨调边使用随着列车运行速度和车流密度的逐步提高,小半径曲线成段侧磨速度较快,部分地段形成条状脱落,在不能及时更换钢轨的情况下,给曲线日常养护工作带来较大的困难曲线整治已成为近年来各工务段的重点工作,对于侧磨严重的曲线,只有进行换轨,而成段更换钢轨,将造成成本的巨大浪费小半径曲线上股钢轨侧磨12ram未达到轻伤标准时,将曲线上股与下股钢轨调边使用,或将曲线上股钢轨与附近直线钢轨进行调边使用是近年来各工务段整治小半径曲线磨耗的主要措施,从而延长钢轨使用寿命2-5保证无缝线路的强度及稳定性在列车动力作用下,焊接长钢轨所受的弯曲应力温度应力及制动力的总和,不超过钢轨钢料的容许应力这是对无缝线路强度计算的要求,为防止钢轨断裂,无缝线路应具有足够的强度无缝线路除满足强度要求外,还必须满足稳定性要求实践和理论表明,无缝线路在垂直面上臌曲的可能性是很小的,胀轨跑道总是在水平面上发生,首先在轨道的原始弯曲处开始当轨温不高,温度压力不大时,轨道的臌曲变形极小;随着轨温及温度压力的继续增大,轨道变形将随之逐渐增加,但不会引起突然破坏:一旦温度压力升高到某一临界值后,如压力稍有增大或受外力干扰时,轨道变形就会突然急剧增加,终于导致稳定性的完全丧失轨道臌曲的渐变阶段称为胀轨突变阶段称为跑道无缝线路的稳定问题是一个力学平衡问题平衡因素以温度压力和轨道原始弯曲为一方,轨道框架刚度和道床横向阻力为另一方前者为破坏稳定的因素,后者为保持稳定的因素,无缝线路的稳定与否,就是双方消长变化的结果保证无缝线路稳定的基本要求在于尽可能地增加其保持稳定的因素,减少其破坏稳定的因素主要措施有:提高无缝线路的轨道框架刚度,即采用重型钢轨混凝土轨枕及强力扣件;提高道床横向阻力;保持线路方向良好:消灭钢轨硬弯,力求焊缝平直;保证路基无翻浆下沉等病害用长轨铺设的铁路线路通常使用的标准钢轨长度为12.5米和25米两种把10根或20根标准钢轨先在工厂焊接成125—250米的钢轨,再用特别编组的运轨车运到铺设工地,焊接成1000—2000米的长轨铺设在线路上,就成为无缝线路铁路电气化的检修问题既是一个严肃的实践问题,又是一个重大的理论课题因为通过中国铁路建设与发展的历史回顾,发现存在着运能短缺的问题而仅有这些还远远不够,问题的关键是:铁路运输行业如何在技术飞速进步行业竞争激烈的时代条件下确定自己的发展战略以及如何实现自己的发展战略。

参考文献:

【l】张末.铁路跨区间无缝线路,中国铁道出版社,2000.f21/J,半径长大曲线区间无缝线路的养护方法探索.郑铁工务通讯,2002.f31铁路线路维修规则,2001.f41张江宇.铁路改革:哪种模式能突围fJ】综合运输,2002.【5】王金祥.铁路多元经营新格局的实践与思考【J】.铁道经济研究,2003.【6】吴效葵,陶思宇,查伟雄.铁路运输企业竞争力的因素分析【J】.集团经济研究,2006.无缝双线电气化铁路养护浅议作者:作者单位:刊名:英文刊名:年,卷(期):郝瑞鹏,HaoRuipeng神华包神铁路公司工务段,鄂尔多斯,017000价值工程VALUEENGINEERING2011,30

(18)参考文献

(6条)1.张末铁路跨区间无缝线路20002.吴效葵;陶思宇;查伟雄铁路运输企业竞争力的因素分析20063.王金祥铁路多元经营新格局的实践与思考20034.张江宇铁路改革:哪种模式能突围20025.铁路线路维修规则20016.小半径长大曲线区间无缝线路的养护方法探索2002