1组建监理机构

1.1成立监理组织机构

专业监理工程师任组员负责收集、编制和监督、检查接口施工作业过程。

1.2监理人员职责

1．总监。对接口监理总负责，确定接口监理机构人员的分工和岗位职责；主持接口管理工作；定期巡视工程接口施工现场；负责与施工单位、建设单位的协调。

2．副总监。负责总监指定和交办的监理工作，是监理站接口管理工作的主要责任人。根据设计文件和图纸，组织监理组长编制各专业的接口统计表，组织与该接口有关的单位负责人在规定的时间内召开专题研讨会，定期检查施工单位接口管理体系的运行情况，监督和检查接口管理制度及措施的落实情况，对延误、错漏的接口提出补救措施。

3．监理组长。施工前，了解和熟悉各专业的工程接口，根据设计文件和图纸，对施工接口部位和主要内容，制定可能引起质量问题的监理预控措施；负责收集和了解施工过程中出现的各项接口问题。每项工程接口设专人负责，统一造册登记，在自身的职责和权限内，处理相关的接口问题，对于牵扯面广、工程量大、内容复杂、协调难度大的接口问题，必须予以高度重视，及时汇报监理接口管理领导小组，并附接口管理小组的意见。按月度、季度、年度向监理站汇报接口管理工作。

4．专业监理工程师。负责本专业的接口管理工作，对本专业工作负直接责任；落实总监、副总监、监理组长及上级关于接口工作检查的整改要求；定期巡视检查施工现场接口工程，在日常隐蔽工程检查和验收过程中同时进行接口情况检查；对检查发现的接口隐患及时提出整改要求，并进行整改后的复查，情况严重的，上报总监要求下达停工令。

2提前介入工程监理

柳南客运专线铁路四电工程接口的施工监理，是一项技术复杂、多方参与、多专业协调、多方位推进、多任务交叉作业的综合性系统工程。因此在施工前须重视监理内部建设，组织监理人员学习管理和业务知识，选派专人参加业务培训及到现场参观学习，以提高工程接口施工监理水平，对施工质量进行预控，制定施工工序及预防对策，防患未然。

2.1重视监理站内部建设

1．选派专人参加客运专线业务培训。借鉴已经建成通车的京津城际和武广客运专线，以及京沪高速铁路等施工经验，引入新的施工理念、技术、装备和材料，改变以往粗放管理的老办法，按照科学化、系统化、程序化的要求进行施工监理。在工程施工前，选派专人参加铁道部在北京组织的客运专线业务培训班，又前后3次选派相关的监理人员共15人次参加南宁铁路局有关部门组织的客运专线业务培训班。每次培训回来后监理站又再欢组织全体监理人员进行学习，提高全体监理人员的工程接口监理水平。

2．审查设计文件、施工图纸，规范监理工作标准。充分重视工程接口部分，由总监组织副总监及各监理组长审查设计文件、施工图纸，统一安排，分配图纸，明确时间要求，提出审图意见并进行汇总，编制接口的统计表，组织参与工程监理人员进行集中学习，制定接口管理工作监理实施细则、监理工作程序、监理工作流程、监理工作计划等措施。

3．选派专人到现场参观学习。2010年8月选派专人到武广高铁施工监理单位现场参观学习，了解工程接口施工中容易出现问题的部位，学习其他监理单位先进的监理经验，对故障处理方法及程序进行总结，为柳南客运专线工程接口施工监理提供参考和借鉴。

2.2细化工程接口施工监理控制要点

结合柳南客运专线实际情况，细化监理工作内容，根据设计文件、施工图纸及有关规范，制定土建工程与四电工程接口的监理控制要点。

1．通信及信息专业与路基、桥梁、隧道专业接口：路基、桥梁、隧道专业在线路两侧预留通信电缆槽，并预埋过轨管和手孔，以便通信光电缆过轨及分支引出。为避免光、电缆布线及通信设备安装对建筑物结构造成破坏，土建工程中应为通信系统预留沟槽管洞。

2．信号工程与路基、桥梁、隧道专业接口：正线地段线路两侧路肩上预留信号电缆槽，预埋电缆过轨管道、综合地线（预留连接、测试端子）。进站信号机处埋设6根过道管，垂直于线路平行排列，与线路两侧的信号电缆槽连通。桥头设置电缆过轨管道，并预留电缆手井和上、下桥预留孔洞。在隧道内单侧间距500m设置专用洞室，在专用洞室预留信号电缆余长。预留电缆引入室内和电源室、机房、机械室、运转室间的孔洞，以及电缆备用井。

3．电力工程与路基、桥梁、隧道专业接口：路基两侧预置电力电缆槽，路、桥、隧电缆槽应平缓连通；在牵引变电所、分区所、通信基站、信号机及线路所等地方预埋过轨管，设置相应的上、下路基电缆槽；预留电力供电电缆上、下桥桥爬架，预留过轨管、综合洞室，预留电力配电箱至信号楼内配线槽道、孔洞。

4．牵引供电工程与路基、桥梁、隧道专业接口：路基、桥梁、隧道专业施工时，应预留接触网支柱基础位置、过轨预埋管道和综合接地端子；应预留接触网下锚槽道，接触网吊柱预埋件，预留锚段关节，接触网雨棚、高架候车室底部预留、预埋。

3强化过程控制

在工程接口质量控制上，坚持百年大计、质量第一的方针，发挥技术监督和工程咨询作用，重视施工现场作业的过程控制。

3.1做好技术交底

这几年铁路客运专线建设规模大、技术标准高、建设速度快，确实存在边设计、边修改、边施工的三边工程，施工图纸到场常常滞后，特别是工程接口部分的施工与土建出图不同步，加大了工程接口施工监理难度。

为了不影响对工程接口施工质量，监理站安排了一名主管四电的副总监负责与建设单位、设计单位和施工单位的联系、协调，安排专业工程技术人员协助设计单位整理、核查施工图纸，以便设计能尽早提供电子版图或白图。对已到现场的新图，首先监理进行图纸自审，然后组织各参建单位进行施工图会审及工程接口技术交底，共交底12次，从源头上把住图纸执行关，有效避免了接口的遗漏。在交底中明确做什么、谁来做、标准和要求，与什么工序同时施工，使站前施工单位明确工程接口施工的重要性，严格按照接口的有关图纸、会议纪要和设计变更等进行施工。

3.2做好现场技术指导

总监和副总监按计划对施工现场进行巡视和检测，全面掌握工程现场施工动态；现场监理人员按照接口管理工作实施细则、工作程序及流程等进行监理，履行监理职责，采取现场巡视、检测及平行检查，发现问题及时通知施工单位限时整改处理。

在检查过程中，对于不按图施工，造成工程接口错、漏的，签发《工程暂停令》，要求施工单位停工整改；对于发现贯通地线埋设深度不达标，接地端子预留错、漏，接触网基础预留质量不达标等问题，及时下发《监理工程师通知单》，同时下发施工作业联系单，要求施工单位整改，确保了工程接口的施工质量。

3.3样板引路试点先行

四电工程接口项目多、设计标准高、技术复杂，为此采用样板引路的办法，要求施工单位先制作样板段，然后组织各施工项目部对样板段进行鉴定，合格后进行推广，避免出现接触网基础螺栓间距不标准、螺栓外露尺寸不合格、螺栓未作防腐处理、螺栓状态不符（倾斜和扭曲）、基础整体扭转等现象。通过试点，按照支柱底板加工模型板，施作中按照图纸对基础的类型、位置（限界、跨距）、质量等进行分项检查、卡控，采用模型板方式检查基础螺栓的间距，确保接触网基础施工质量全部达标。

4实施“1+2”监控、验收模式

“1+2”监控、验收模式就是在监理单位的组织下，站前土建工程施工方对四电工程接口进行施工质量自控，监理单位与站后四电施工单位参与工程接口施工的质量全过程监督管理及验收。

4.1“1+2”监控模式

“1+2”监控模式，由监理组织站前和站后施工单位三方共同参与工程接口监督管理。由于贯通地线敷设、接地端子、电缆槽、手孔、过道管、接触网支柱、接线基础或槽道等重点控制的工程接口，在施工中是要与土建主体工程同步施作，为了确保工程接口施工质量，组织站后施工单位四电专业提前介入，依照设计图，协助土建施工单位共同对手孔、过道管、接触网支柱和接线基础或槽道进行量测、定位、确认，对贯通地线敷设、电缆槽进行检查，确保了工程接口位置、接点的准确性。

4.2“1+2”验收模式

对工程接口严格过程验收，根据国家、铁路客运专线有关标准，在监理方的组织下，参与三方共同明确验收条件、验收范围、验收要求，执行验收“三个百分之百”，即对关键工艺进行100010检验（基础钢筋绑扎、接地端子、手孔、过道管）；需要旁站的工序和隐蔽工程100010旁站（包括混凝土、砂浆、贯通地线敷设、贯通地线接续等），共同形成旁站记录60多份；重要材料检验100%见证。

平行检验是工程接口质量控制的重要手段，是在施工单位自验的基础上，对工程接口的工序、检验批、批分项工程和隐蔽工程加强平行检查、测量，确保贯通地线敷设、接地端子、电缆槽、手孔、过道管、接触网支柱和接线基础等工程接口的质量。

比如，对工程接口控制要点进行平行检验，避免站前施工不合格而造成大范围的返工，或者施工中随意改动其位置而造成后期修整，以及站后牵引供电、电力、通信、信号专业工程的接触网基础、过轨防护管等的工程接口的返工、错漏。

5结束语

柳南客运专线铁路四电工程接口，从四电工程接口监理实践出发，通过提前介入、强化过程控制、实施“1+2监控、验收”模式，保证了站前施工LN-3、LN4标段的接口施工质量。在2011年9月，对部分已完成的接口工程质量进行了验收统计，站前路基、桥梁、隧道专业施工中预留给站后牵引供电、电力、通信、信号专业的接触网基础、贯通地线埋设、综合接地端子、过轨防护管等工程接口均符合设计要求，满足了四电工程的后续施工条件。为提高四电工程接口现场管控能力、确保工程有序推进奠定了基础，为今后的客运专线铁路四电接口工程施工监理提供参考和有效借鉴。