东北亚运输主干线——中俄珲马铁路，从酝酿、论证、签约到转入实质阶段，直到1993年4月18日铁路全线开工，历时仅仅9个月，时间之短，速度之快，在中国百多年的铁路建设史上也是少有的。1992年7月28日，省长高严和俄罗斯滨海　边疆行政公署长官库兹涅佐夫在长春签署了《中国吉林省和俄罗斯滨海　边疆区关于加快珲春——克拉斯基诺口岸建设的协议》。9月12日，刘希林副省长率团与俄方远东铁路局多环股份公司签署了修建珲春至马哈林诺口岸铁路合同。12月19日，国家主席杨尚昆和俄罗斯总统叶利钦正式签署了解决东北亚运输问题的国家级协议。12月24日，以刘希林为团长、以中国交通运输协会秘书长王德荣、副秘书长黄郁青、铁道部长刘国华同志为顾问的中方高层次代表团再次出访俄罗斯滨海　边疆区，中俄双方在符拉迪沃斯托克市签署了《关于中俄合资建设与经营哈桑区扎鲁比诺港的协议》，与滨海　边疆区行政公署和远东铁路局及金环股份公司签署了《关于滨海　边疆区南部发展中俄铁路并直达扎鲁比诺港的会谈纪要》，至此，中俄合作取得重大突破。1993年春节刚过，省政府正式批准成立吉林省铁路港口指挥部。2月初，中俄双方在长春举行会谈，一致同意共同组建中俄吉环合资公司和俄罗斯亚细亚港务股份公司。根据港口合资公司的规定，公司在俄罗斯注册，其股份俄方占51%，中方占49%，中俄合资铁路公司在中国珲春注册，各占股50%。两公司董事会分别由各3名成员对等组成，均由俄方出任董事长，中方出任总经理。港口公司中俄双方按出资比例共掌财产产权，铁路公司对中俄铁路拥有占有权和使用权，合资年限50年。从此，吉林省对外出海通道已获得解决。为了抢时间、争速度，高标准、高质量地完成设计任务，铁道部呼和浩特铁路勘测设计院的工程设计人员每天都工作14小时左右，有的一连几天吃住在办公室。4月中旬，来自6个单位的千名建设者在珲春至长岭子一线摆开战线，中国吉林省珲春至俄罗斯马哈林诺口岸铁路工程全线铺开，这标志着一座新的欧亚大陆桥建设拉开了帷幕。