鹰厦铁路

南昌铁路局   2015-10-12 17:48:39  247浏览 作者:武夷山段为20‰,戴云山段为22‰

鹰厦铁路是中国华东地区的铁路干线之一。起自江西省鹰潭,经福建邵武、顺昌、来舟、三明、永安至厦门,全长693.6公里。 北与浙赣线相连,中与来福(来舟—福州)线相接,是内陆与东南沿海相连的重要通道。

中华人民共和国建立后,为发展福建经济,巩固东南海防,国家决定修建闽赣线。1952年,确定起点定在鹰潭,终点定在厦门。1953年由铁道部中南设计分局、西南设计分局先后进行勘测设计。1955年2月由中国人民解放军铁道兵部队修建。1956年12月铺轨至厦门。1958年1月正式交付运营。1986年8月开始进行电气化改造,1993年12月完成。

鹰厦铁路,来舟以北,线路平剖面、路基宽度为Ⅱ级线路标准,上部建筑为Ⅱ级线路标准;来舟以南,线路平剖面为Ⅱ级线路标准,路基宽度和上部建筑为Ⅲ级线路标准。限制坡度为12‰,南北两分水岭采用双机牵引坡度(武夷山段为20‰,戴云山段为22‰)。最小曲线半径为250米。设有车站77个,到发线有效长650米。桥梁159座,总延长9.21公里。隧道47座,总延长12.67公里。年输送能力鹰潭至来舟1 800万吨,来舟至漳平1 200万吨,漳平至厦门1 000万吨。沿线建有铁路军事专用线、军用饮食供应站、军用站台、军运备品仓库等军运设施。

鹰厦铁路除两端地势较平坦外,大部分蜿蜒于崇山峻岭、河川峡谷之中,中段穿越武夷山、戴云山两个分水岭,跨越九龙江水系,地形陡峻。路基高填深挖,隧道、高桥较多。全线填挖中心高在12米以上的有622处,总延长103.8公里。沿线山地岩层风化严重,易发生滑坡坍方。沿海一带为海滩沉积层,集美、厦门间筑有5公里长、19米宽的海堤。线路维护和工程保障任务较重。鹰厦铁路对开发沿线资源,发展华东沿海经济,改善人民生活,加强国防,促进海峡两岸交流具有重要意义。

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