“这个阀芯，怎么才算合格呢？当你松手的时候它能匀速落下，不是‘唰’一下掉下去，就算合格了。”近日，孔祥勇正在给他的徒弟陈长双讲解联合调节器维修时的关键项点。

联合调节器是用来调节内燃机车柴油机燃油喷射量，以适应机车牵引工作的一个关键部件，它是维持柴油机正常运转的“大脑”，属于机车的精密部件之一。济南西机务段兖州北整备车间机车钳工孔祥勇，是目前该段唯一一位掌握整套联合调节器维修方法的职工，被大家称为联合调节器的“主治医师”。

今年58岁的孔祥勇自1980年开始从事蒸汽机车钳工工作，由于蒸汽机车的大部分配件不是标准件，许多配件都是手工制作，孔祥勇手上的功夫也是那时候练就的。由于技术过硬，1996年兖州北整备车间更换内燃机车时，他被选派到山海关机务段培训学习联合调节器的维修。干蒸汽机车出身的孔祥勇从来没接触过内燃机车，对联合调机器更是两眼一抹黑，为了尽快掌握维修方法，在老师讲完联合调节器的拆解和装配方法后，他就试着自己拆解安装，一遍一遍地反复拆解，遇到不明白的地方就翻书查找资料、询问老师。凭借扎实的基础和勤奋好学的态度，他很快就掌握了维修联合调节器拆解和安装的方法。

维修联合调节器不仅需要技术，更重要的是要有耐心。阀芯是联合调节器精度要求最高的部件，安装要求的精度不超过0.03毫米，这样的精度在一般的车床上完成不了，需要手工研磨，而孔祥勇能将研磨精度控制在0.01毫米以内。

孔祥勇在工作过程中印象最深刻的是东风4A型内燃机车的联合调节器，由于当时他学习的是东风4B型的内燃机车的联合调节器，对于东风4A型的联合调机器仅仅在书本上见过，而且这种联合调解器十分复杂。为了掌握调节方法，孔祥勇在试验台上反复琢磨，实在调节不好，就把联合调机器拆解，有时为了弄明白每个挡位的调节方法，需要拆解联合调节器七到八次，再结合书本一一对应部件的介绍，就这样一点点地试验，一点点地琢磨，终于弄懂了调节原理。

前不久，兖州北整备车间东风8B-0169号机车在交车试验时，交车人员发现联合调节器的“油马达”处于正载极限位，这种情况下，司机在提手柄加载时出现“窜车”现象。检修人员反复试验，始终没有找到问题的原因，只好求助孔祥勇。孔祥勇到达现场后，凭借经验，推断是电器柜内控制“油马达”运行的R4变阻器阻值不合适，经过反复调整该电阻器的阻值后， “油马达”运转状态良好，机车恢复正常工作。

柴油机在运转过程中常见的故障是“悠车”，“悠车”的直观表现就是柴油机输出的转速不稳定，忽快忽慢，严重时可能导致曲轴连杆断裂。除了联合调节器故障会导致机车发生“悠车”以外，机车电器故障、测速电机故障也可能导致类似故障的发生，要准确判断故障位置，需要极高的业务水平。孔祥勇在常年实践中摸索总结出了“一听、二摸、三调”的快速查找故障的方法，使查找故障既准确又高效。

孔祥勇的徒弟陈长双在学习研磨联合调节器阀芯的过程中，看着师傅操作很简单，在阀芯上涂上研磨膏，转几下就行了。当自己上手研磨时，发现这项工作没有那么简单，自己研磨的阀芯经常卡顿，阀芯松手后不能缓慢下滑。孔祥勇说： “这个工作看着很简单，做起来还是很有技巧的。首先，在研磨过程中，研磨膏要涂均匀；其次，在研磨中转动幅度不能太大也不能太小；第三，研磨过程中除了转动还要上下滑动，这样才能保证上下均匀。”经过孔祥勇的点拨，陈长双很快就掌握了研磨的技术。

“设备经过我的手，就留下了我的印记，我要对检修过的每台设备负责。”对待每次检修任务，孔祥勇一直秉持着精益求精的态度，对自己高标准严要求。

截至目前，孔祥勇维修的联合调节器已有上千台，经他修理过的设备运转良好，在使用周期内未发生一起因联合调节器故障而导致的机车故障。（王海洋）