摘要  介绍大连港大窑湾港区铁路机务段工艺设计。设计注重站段位置，使到、发列车和调车作业交叉干扰较轻；工艺布置采用合理的平行作业，流程顺畅。在总体布置上紧凑合理、近远结合，留有余地。

    关键词  大连港大窑湾港区，铁路机务段，工艺设计

l  概述

1．1  铁路机务段建设的必要性

    大窑湾港区为水陆中转港，一期工程吞吐量570万t，其中铁路运量387万t，约占总运量的68％，日装卸车330辆。大连港既有铁路使用机车为蒸汽机车和东方红5型液力传动内燃机车两种。老港区设有蒸汽机车洗检库一座，规模小，设备陈旧，无力承担内燃机车的检修任务。为保证港区铁路的正常运输，并考虑大窑湾港区的今后发展，必须新建一个机务段。

1．2铁路设计范围和内容

    铁路设计范围包括：码头库场铁路、分区车场、机务段、工务段。其中尤以机务段工艺设计最为复杂。铁路设计内容包括：线路、站场、路基、涵洞、通信、信号、给排水、供电、机务、土建暖通、概算等。

    新建成的机务段是目前国内港管铁路中规模最大、修程级别高，功能较齐全的机务段。无疑为港区货物集疏运和新港区的发展起到重要的保证作用。

2建设原则、规模和设计基础数据

2．1  建设原则

    按上级主管部门意见，机务段按架修布置，分期实施。机车车型选用工矿型内燃机车（电传动）。本期工程架修库主厂房一次建设，主要工艺设备配套按架修库架修机车需要配备，可外协解决的不配备。其他在今后工程中逐渐配齐。

2．2  建设规模

    新建机务段按架修机务段布置，承担新、老港区机车整备和检修任务。年架修机车18～27台，轮修机车46～69台。

2．3设计基础数据

    1）车型：机车选型为铁道部资阳内燃机车工厂生产的GK，C型工矿调车内燃机车。

    2）日走行路程：专用调车小运转机车平均日走行为20 km。

    3）工作班制：除运转乘务员外均采用一班制。

    4）调机燃油消耗指标：25～30 kg／h。

    5）配用机车台数：近期8～9台，每天出动6台；远期30～36台，每天出动26台。

3机车选型和机务、工务线

3．1  机车选型

    因港区作业大多为半列或小于半列的调车作业，如采用大型机车东风型作为小运转和码头上调机明显有些浪费；如选用大、小两种机型，又增加机车检修工作量，因此经反复比选，采用工矿型电传动GK，C型内燃机车较为适宜。

3．2机务、工务线

    机务段布置在分区车场以西，机务段在牵出线接轨。工务线在机务线上接轨。本期工程机务段为尽端式，远期在第二分区车场建设时，机务段扩建为贯通式。本工程工务线2股，机务整备线2股，机务架修库线3股（架修1股、轮修1股、临修线1股），水阻实验线1股。

4  站段关系

    按路港有关协议规定，大窑湾港前站担负到港列车的解体和出港列车的编组。港区分区车场担负向码头库场的取送车作业，路港双方在港前站办理车辆交接。港前站至分区车场间联络线将由港口机车担负小运转作业。机车出入段走行距离较近，出入段比较方便。对车站到发列车和调车作业交叉干扰较轻。机务段距离港前站、大连经济开发区较远，不影响其发展。另外对于机务段的远期发展也极为有利。

5段内工艺布置

5．1  线群布置

    段内线路主要由运转整备线和检修线群组成。线路布置要使机车流程顺畅，尽量避免机车在段内走行相互交叉干扰。

5．1．1运转整备线

    1）机车入出段线：机务段与车站和分区车场之间设一股机车出入线，在出入线的站段分界处，留有机车停留位置40 m和安全距离10 m，其坡度不陡于2．5％。

    2）机车整备待班线：机车整备和待班线设在同一条线上，整备待班线采用两束布置。线上设整备检查坑一个，其直线长度按3台机车加制动距离设计。

    3）机车走行线：在运转整备线一侧设置一条越行线，供整备完毕的机车从前后咽喉区折角线走越行线出段（预留）。

5．1．2  检修线群

    1）轮（定）修线：轮（定）修线靠近整备线群布置，便于机车轮修前后进入检修线群。

    2）中检（临修）线：为进行日常运用机车的中间技术检查作业，考虑到车库厂房组合，建筑结构和工业风、水、电、气等管线合理布置与架修，轮修线连成一束线群，中检临修线为贯通式布置。连接段内咽喉区，其他两股为尽端式。

    3）备、线群间关系：根据段址的地形条件，整备与检修线群成并列布置，两线群间留有40 m距离，以设置工业管线及整备、检修所需要的生产办公用房和必要的通道。

5．2设备检查坑（见表1）

5．3  整备设施

    为了进行内燃机车的整备作业，需相应设置的整备设备有：

    1）在整备线上设置机车洗刷台位，因目前机车整备工作量较少，采用人工擦洗方式，在整备台位上设置移动式擦车平台，以减少用水量，并分设供水点3处。

    2）在机车整备待班台位设燃油、润滑油、冷却水发放柱等设施，以便为机车添加油料和冷却水。燃油收放系统选用30 m3油罐，港区自备汽车油槽车运油，卸油泵选用5Y一60A型3台，发油泵选用50Y一60A型2台。油管采用地下敷设方式接至发放柱。

    3）由于近期机车用砂量较少，故设置晒砂坪，尽量利用晒砂，采用室内储存干砂。上砂采用简易设备由人工上砂。考虑远期发展，予留机械烤砂及上砂场地。

    4）为对润滑油、脂、冷却水等进行质量检查，设置化验室一座。并配置了相应的化验仪器设备17种37台（套）和软化水设备。

    5）为对机车进行检查、保养作业，设钳工维修间，配备了常用检修设备和工具，维修间兼存放机车洗刷工具。

5．4  检修用房

    1）架修库：架修库是本工程主要生产建筑之一，为一座三联跨的架修厂房。主跨为三线库（跨距27m，高9．6 m）由于近期架修任务不足，考虑在库内兼作轮修、柴油机及转向架的解体、组装作业，而缓建轮修库。一个偏跨（跨距12 m、高6 m）为液力传动装置轮对间（传动间）和机床间。另一个偏跨（跨距9 m、高6 m）为两层结构，一层布置制动及空压机间、过滤器间、热交换器和冷却器间、电器间、探伤间、设备维修间、燃料器械间。二层布置电器及仪表间、速度表及转速表间、压力表和温度表修理间、工具发放及修理间、计量室、车间技术室、办公室、机车交接验收和工人休息室等。为减少零部件运输，清洗间靠近架修库布置。

    2）按独立单元布置的有：木工蓄电池间、锻工间、材料配件库、危险品库以及空压机站，并予留了柴油机水阻试验站位置。

6  机械设备

    考虑到大连地区外协条件较好，本期工程尽量采用高效专用机械设备，以能进行机车检修最基本的设备为基础，尽可能满足架修机车部分需要，本期工程共配备设备约170台（套），其他设备待运营后随运量发展，结合今后工程逐步配套、完善。

    1）专用架修设备有检查坑、高架平台和架修工作台。

    2）起重运输设备有电动桥式起重机、架车机、牵引电动机顶镐、牵车设备、柴油机运搬车、半门式起重机等。根据作业方式，架修库主跨内采用一台30／5 t（双钩）、一台10 t电动桥式起重机。承担库内机车的解体、组装以及零部件的运输。起重机的起重能力考虑到机车架修作业中能吊起柴油机  发电机组、转向架、液力传动箱等大型部件。

    25 t电动架车机，本架车机四台为一组，供内燃机车架起车体，排除转向架用。本期共配备二组。专门配备电动平板车，供运送柴油机  发电机组用，又配备了电瓶运搬车供机车零部件及材料运输用。为减少占地面积，方便柴油机解体作业，专门配备一台半门式起重机。

    3）库内配备了电动盘车机、机车钩缓拆装设备、托板螺栓电动扳手等专用设备以及电焊机、砂轮机、试压泵等其他机械设备。

    4）本段只设置废油储存设施，暂不考虑废油再生设备。

7主要工艺流程

    1）机车整备作业

    机车入段一（转向）一机车外皮洗刷一给燃、润油冷却水、砂、机车检查一待班一机车出段。

    2）架修作业

    采用机车定位架修作业方式（图1）。

    3）轮（定）修作业

    轮（定）修范围在机车上进行零部件的拆装和检查，更换磨耗到限或破损的零部件，以及少量零部件的修理工作等。

    4）检修工作周期

    机车检修周期，架修机车每2 a进行一次，小轮（定）修每3个月、大轮（定）修每隔l a进行，中检每1．5个月进行一次。

8  结语

    本工程建设历时5 a，工程总投资约4 000万元。于1995年简易投产运行。投产运行情况证明，该工程完全适应港口运输的要求，受到业主单位的好评。作为大连港大窑湾港区铁路的一项重要配套工程，对促进东北及内蒙地区的进出口贸易将发挥越来越大的社会效益和经济效益。