CCB制动系统使用说明

铁路机务 2012-09-02 20:12:40 14浏览作者：编辑部

纽约空气制动机Knorr-Bremse集团1

·CCB概述·设备识别·LRU管路图·故障检测PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团2CCB概述CCBⅡ?制动控制系统为一基于网络的电动-气动空气制动系统，用于干线货运和客运机车。CCBⅡ采用一种基于分布式体系结构的线上可换式（LRU）设计方法。每一LRU模块均具备自身诊断能力。CCBⅡ包含大量冗余功能，在故障情况下有独特的识别、重新配置和备份关键部件的能力。在司机室内安装一集成式机车计算机（ILC），用于显示空气制动数据以及操作界面，用于系统设置

和监控。

NYAB CCBII - EMD - Chinese.pdf

CCBⅡ系统由3个主要部件组成。EPCU——电动-气动控制单元BIPM——集成处理器模块EBV（2）——电子制动阀PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团3设备识别EPCU电动-气动控制单元EPCU为多阀箱体，其上安装多个LRU（即线上可换式单元）EPCU由8个LRU组成每一LRU均包含若干气动部件（与其行使的机车功能有关）。本图的智能型LRU还具有一个节点，该节点包含有与其功能相关的电子器件和软件PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团4EPCU由5个带节点的LRU组成，每一EBV上一个节点智能型（即具有结点）LRU为：·BP——制动管控制部·ER——均衡风缸控制部·16——16管控制部·20——20管控制部·13——13管控制部·EBV——电子制动阀EPCU由8个LRU组成ER——均衡风缸LRU对司机给出的自动制动阀手柄的移动作出响应。均衡风缸压力是对位于BPLRU中的制动管中继阀的控制压力。BP——制动管LRU对所有BP功能（包括紧急制动）进行控制。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团5EPCU由8个LRU组成EPCU由8个LRU组成DBTV——气动备用三通阀为LRU，当在气动备用方式下CCBⅡ的诊断设备投入系统时，该LRU对16管压力进行控制。DBTV的主要部件为一气动作用部，其总是在工作，但是，由于制动系统的计算机控制使前者的作用无法觉察。无火机车装置塞门和无火机车调节器也位于ERLRU内PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团6EPCU由8个LRU组成EPCU由8个LRU组成16LRU——16部LRU对CCBⅡ系统内的16管压力进行控制。16管压力是BCLRU内的制动缸（BC）中继阀的控

制压力。

20LRU——20部LRU，作为本务机车方式使用，对由司机给出的EBV的单独制动阀手柄的移动作出响应；作为辅助牵引机车方式使用，20LRU对制动平衡（20）管列车风管压力的改变作出响应。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团7EPCU由8个LRU组成EPCU由8个LRU组成BC——制动缸LRU为一制动缸中继阀，其对16管和20管压力的改变作出响应。BCLRU对所有的机车制动缸制动和缓解进行控制。13LRU——13管控制部在ER备用方式下对通往ER控制部的16ERBU压力进行控制。13控制部也包含逻辑和BOBU中继元件，用于对DBI-1（三通阀单独缓解）电磁阀进行控制。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团8EPCU由8个LRU组成

EBV

电子制动阀EBV位于司机控制台中，由司机用来对单独制动机（机车）和自动制动机（列车和机车）进行控制。PSJB——电源分线盒在EPCU上处于中心位置，所有节点和IPM均与之连接。PSJB有内置电源为CCBⅡ系统和面板上的几个连接器（使EPCU、EBV和B-IPM相互连

接）供电

PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团9

EBV

电子制动阀EBV为一全电子式制动阀（除紧急制动）。在紧急制动情况下，EBV背面有一气动阀用来激活EPCU使之进入紧急制动方式，同时电子装置也启动一次紧急制动。B-IPM集成式处理器模块B-IPM位于机车的无线电机柜中，为CCBⅡ制动控制系统的中央处理器。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团10LRU管路图

均衡风缸部提供并调节ER（均衡风缸）压力。该压力为制动管部的控制压力。提供“无火拖送”制动限制功能。

均衡风缸

APP

作用电磁阀通电——为MR提供压力，用于为均衡风缸管线充风。断电——停止MR对均衡风缸管线充风。

REL

缓解电磁阀通电——引导ER管线压力排风。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团11断电——停止ER压力向大气排风。

MVER

均衡风缸电磁阀通电——允许ER压力对BP中继阀进行控制。断电——（失去动力期间）允许ER压力向大气放风引起一次制动施行。

无火机车通/断（Cut-in/Cut-out）塞门断（out）——关闭制动管与无火机车调节器的连接。通（in）——打开BP与无火机车调节器的连接从而主风缸能由BP充风。注：当机车处于无火状态，MR可由BP充风，但是充风会非常缓慢，而且压力受到DE调节器的限制。

DER

无火机车调节器对主风缸充风，压力由制动管压力充到无火机车调节器压力设定值。注：该调节器压力设定值设定在36磅力/英寸2（250kPa）。

无火机车充风节流阀限制由制动管向主风缸的充风速率。

止回阀

防止在遮断塞门（Cut-outCock）没扳到OUT位的情况下较高的MR压力（来自正在运行的机车）被导入BP。

MRT

主风缸传感器产生一与主风缸压力成比例的电压信号。

ERT

均衡风缸传感器产生一与均衡风缸压力成比例的电压信号。TPER均衡风缸测点测试接头，用于校准的测试表。TPMRPDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团12主风缸测点测试接头，用于校准的测试表。ER部ER充风（自动BC缓解）ER部ER减压（自动BC制动）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团13PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团14ER部无火机车接通（CUT-IN）

制动管部

提供并调节制动管压力。给出制动管充风断开（Cut-off）。使制动管放风以起动紧急制动。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团15制动管中继阀按需要提供主风缸空气以对制动管压力进行充风和排风，以与均衡风缸相匹配。制动管排风节流阀1/4″限流孔对制动管减压率进行限制，用于自动常用制动的施行。BPCO——制动管遮断阀开（Open）——将制动管由中继阀连接到制动管。闭（Closed）——将制动管与中继阀断开连接。中继阀这时不能对制动管充风、停止充风或调节

其压力。

注：当BP压力低于7～13磅力/英寸2（48～90kPa）时BPCO将自行关闭。MV-53断电——制动管压力驱使打开BPCO。通电——制动管中继阀压力被由使动侧排风，弹簧力使BPCO关闭。C1（0.3075）充风节流阀限制主风缸压力流向BP中继阀供风侧产生一个与主风缸空气容量（被引向制动管用于充风）成比例的压力降（流量）。注：通过C1的压力差用作对BP流速（用CMM校准）的一种指示。

MVEM

紧急制动电磁阀（24V）断电——21管被关闭从而不排风（正常运行）。通电——21管压力被排风，PVEM被驱使从而使BP压力放风至零值。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团16注：这是一种来自EPCU的用于计算机驱动紧急制动的指令。

EMV

紧急制动电磁阀（74V）断电——21管被关闭从而排风（正常运行）。通电——21管压力被排风，PVEM被驱使对BP压力进行排放。注：这是一种BIPM直接紧急制动指令。

BPT

制动管传感器产生一与BP压力成比例的电压信号。

MRT

主风缸传感器。产生一种与MR压力（在充风节流阀之前）成比例的电压信号。

FLT

流量传感器产生一与MR压力（在充风节流阀之后）成比例的电压信号。TPBP测试点——制动管试验接头，用于配校准的测试表。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团17BPLRUER/BP充风/BC缓解PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团18BPLRUER/BP减压BC制动施行BPLRU紧急制动施行（由司机发起）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团19

16管部

正常——为制动缸提供作用压力。备用——提供均衡风缸充风压力。提供紧急限制制动缸压力。

REL

缓解电磁阀通电——将16ERBU管线连接至排风（大气）。断电——停止16压力排向大气。

APP

作用电磁阀通电——允许MR压力供应给16ERBU管线。断电——停止MR向16ERBU管线供风。16ERBU16均衡风缸备用正常运行——当施行自动/单独（Auto/Ind）制动时向16供风用于BC制动的施行。备用——将均衡风缸压力提供至ERBU管线。

MV16

电磁阀16MV16是16的默认电磁阀。通电用于16压力的正常状态（计算机控制）。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团20断电用于16压力的气动备用（DBTV）控制。

PVTV

导阀——三通阀开——当MV16正处于调节时的正常自动/单独（Auto/Ind）BC控制。闭——在备用方式或当MV16不在调节状态时。注：当MV16在备用方式中时将16管线控制传递至16TV管线。

DCV2

双单向止回阀2DCV2在16/16TV或ELV中选最高值并用该最高值向16容积管线（16volLine）充风。注：16/16TV最大压力将为60～64磅力/英寸2（414～441kPa）。

PVE

紧急压力阀PVE当BP压力低于20磅力/英寸2（138kPa）时打开并将ELV与DCV2连接。注：当BP小于20磅力/英寸2（138kPa）时紧急阀超越16/16TV压力。

ELV

紧急限制阀以一紧急限定设定值减小MR压力提供紧急16管压力。典型值为65磅力/英寸2（448kPa）。

DCV1

双单向止回阀1DCV1在BP（制动管）或BO（单独缓解）之间选最高压力值，并用该最高压力关闭PVE。13管部在单独缓解（单缓）期间指令16管线自动BC压力降至零并使位于三通阀部上的DBI2电磁阀通电。ELV压力必须由PVE排放。注：单独制动手柄必须保持在常用制动区，否则20磅力/英寸2（138kPa）的单独缓解（单缓）压力将缓解机车制动机。

BPT

制动管传感器产生一与BP压力成比例的电压信号。

BCT

制动缸传感器PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团21产生一与BC压力成比例的电压信号。

16T

16管线传感器产生一与16ERBU压力成比例的电压信号。TP16测试接头16容量/管线为一试验接头，用于连接校准的测试表。TPBC测试接头（制动缸）为一试验接头，用于连接校准的测试表。16LRUBP减压/16/BC充风PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团2216LRUBP充风/16/BC缓解

制动缸中继阀建立及排放制动缸压力。在本务机车方式下当ER压力减小时失去EPCU期间BCLRU为BC供风从而为制动平衡（20）管线/容积充风。在本务机车方式当运行在ERBU（均衡风缸备用）模式下，BCLRU为BC供风从而为制动平衡（20）管线/容积充风和引导制动平衡（20）管线/容积向大气排风。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团23制动缸中继阀BCCP为高功能空气中继阀，其以MR为风源，以较高的16或20部压力为控制压力，必要时，为与控制管线压力相匹配，对机车制动缸进行充风和排风。DCV1双单向止回阀DCV1选择16管线或20管线中的最高压力，并将该压力作为控制压力发送至BCCP（制动缸中继阀）。PVPL在ERBU方式下将制动缸连接至制动平衡（20）管线。■DBI1■动力制动联锁——1型——通电——DBI1阻止和排放16管线制动作用控制压力至BC中继阀。——混合制动期间或当处于BC备用方式时，该电磁阀由TL21给电以避免制动过量。BC部BC缓解（正常模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团24BC部BC作用（正常模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团25DBTV

三通阀部

随着制动管压力的上升而排放BC控制部分（16TV）和为辅助风缸充风。将辅助风缸压力导至BC控制部分（与制动管压力降低成比例）。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团26注：DBTV在正常运行方式下行使其功能，但其影响只有当其进入备用方式或故障模式［引起（在16LRU中）PVTV关闭］才能看出。

三通阀

BP压力上升引起16管压力（BC控制）排放至大气和辅助风缸充风。BP压力下降引起辅助风缸与16（BC控制）相连接和对16TV充风。BP压力保持不变会关掉16TV和排风。注：辅助风缸必须充满以使BC压力正常工作。单独缓解阀DBTV13压力高于25磅力/英寸2会引起16TV向大气排放。BC/DBTV部BC缓解（备用模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团27BC/DBTV部BC作用（备用模式）

20管部

本务——建立调节的制动平衡管列车风管（20）管压力。辅助牵引——测定作用和缓解（20）管压力。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团28供风电磁阀通电——向MR供风以对制动平衡（20）管线/容积充风。断电——停止MR对制动平衡（20）管线/容积充风。缓解电磁阀通电——引导制动平衡（20）管线/容积向大气排放。断电——停止制动平衡（20）管线/容积向大气排放。本务/辅助牵引电磁阀通电——允许控制压力促使PVLT梭动，这将允许制动平衡（20）中断阀的输出为列车风管平衡（20）管充风。断电——放掉PVLT控制空气，这将关闭PVLT和停止由制动平衡（20）中继阀对制动平衡（20）列车风管充风。注：这是一种通用的整体式电磁阀和导阀组件。本务/辅助牵引导阀如果在本务方式下MVLT通电并且正在对制动平衡（20）管线压力进行调节，则PVLT受控被打

开。

如果在辅助牵引/非作用状态下，当MVLT被断电，则PVLT被一弹簧闭合。注：避免在机车为辅助牵引机车时制动平衡列车风管压力损失。20传感器（本务）产生一与制动平衡（20）管线压力成比例的电压信号。注：仅在本务/作用（Lead/Applied）方式下的压力。20传感器（辅助牵引）产生一与制动平衡（20）管列车风管压力成比例的电压信号。注：压力信号用于建立制动缸压力。测试点——20管该测试接头用于连接校准的测试表。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团2920管缓解（正常模式）20管作用（正常模式）PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团30

13管部

作为本务方式，对内部致动压力进行充风/排风。作为辅助牵引方式，测定是否存在致动压力信号。在备用方式下，备用均衡风缸压力控制。MV13S通电——用MR压力充注13管，以单独缓解自动制动作用。TP-13测点13TP13为一测试接头，用于连接一校准的测试表。ERBU均衡风缸备用通电——在备用方式下，如果ERLRU不能正常使来自16LRU（备用被用作ER）的空气通向ERLRU（MVER），将对ER压力进行控制。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团3113LRUPSJB

分线盒

外部和EPCU线连接均通过该分线盒进行。具备24V电源用于节点供电。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团32

附加部件

有4个可换式滤清器安装在EPCU多阀箱体上。■MR——主风缸■BP——制动管■13——单独缓解和DBI控制■20——制动平衡管这些滤清器应在年度检查时更换。制动管放风阀BPVV为一在机车上安装的高容量空气阀。BPVV对一由放风BP引起的在BP内的快速压降作出响应，以确保紧急制动的施行。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团33

备用模式

CCBⅡ系统有几种类型的备用模式：气动备用：气动备用模式用于系统需要用气动部件代替电子部件对16管压力进行控制的任何时候。这一操作是通过将16管控制压力由DBTVLRU经由16TV管线送到BCLEU来完成的。ERCP/16CP备用当ERCP出现故障的情况下，其功能由16CP实现。转换任务由软件控制，顺序如下：当在ERCP中检测到故障时，会施行一次安全警惕制动以停止列车走行并显示一故障信息。MV16阀被断电从而将EAB投入气动备用（DBTV）模式。ERBU电磁阀被通电从而允许16CP对ER压力作出调节。安全警惕制动被缓解，故障被清除，列车可以行进。ERCP/16备用BC缓解PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团34ERCP/16备用BC作用

备用模式

MRT备用：一旦发生MR传感器故障，系统将启用位于BP控制部（LRU）的备用MRT。BPT备用：一旦BP传感器发生故障，系统将启用位于16控制部（LRU）的备用BPT。紧急制动由21管放风阀、EMV和MVEM进行备用。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团35对CCB2的故障检测B-IPM集成处理器模块POWER（电源）——该绿色LED（发光二极管）指示IPM已接通电源。如果IPM断路器为ON（通）而该指示灯为OFF（灭），则很有可能IPM电源出故障。CPUOK（中央处理器正常）——该绿色LED指示IPMCPU正常（基于一内部监视计时器）。该LED是成功地通过了自检的一种标志，自检通常每15min进行一次。DPLEAD（DP本务）——该绿色LED指示一给定机车处于DistributedPowerLEADmode（动力分散型本务机车模式）。DPREMOTE（DP遥控）——该绿色LED指示一给定机车处于DistributedPowerRemotemode（动力分散遥控模式）。DPTXA——该黄色LED指示一给定机车正在以无线电设备A传输DP无线电信息。DPTXB——该黄色LED指示一给定机车正在以无线电设备B传输DP无线电信息。DPRX——该绿色LED指示一给定机车正在接受DP无线电信息。DPCOMMINT——该红色LED指示一给定机车出现DP无线通信链路故障。DATALINKFA（数据链路故障）——该红色LED指示一给定机车上IPM不能通过LSI（DP或EAB）RS-422（HDLC）数据链路与机车计算机（ILC、IFC、ICE等）通

信。

NETWORKFA（网络故障）——该红色LED指示LOCOTROLEB或CCBⅡ系统遇到在LON网上的内部通信问题（在IPM、EPCU和EBV之间）。EBVFAIL（电子制动阀故障）——该红色LED指示在LOCOTROLEB/CCBⅡ系统的电子制动阀（EBV）有故障。具体故障可能是电子或气动方面的，也可能二者兼有。EPCUFAIL（电动-气动控制单元故障）——该红色LED指示在LOCOTROLEB/CCBⅡ系统的电动-气动控制单元（EPCU）有故障。具体故障可能是电子、气动方面的，或二者兼有。EABBACKUP（电子空气制动机备用）——该黄色LED指示LOCOTROLEB/CCBⅡ系统已激活了它的一种备用运行模式（对于电子空气制动功能）。例如：第一主风缸传感器（MRT）发生故障，而系统已转换到第二主风缸传感器。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团36辅助LED利用辅助LED灯查找问题绿（LED）灯亮（ON）指示LRU有电源供应。红（LED）灯亮（ON）指示在该LRU中有坏硬件或在一个LRU中该节点需要与之通信。黄色LED辅助LED可用于帮助对CCBⅡ系统问题的诊断PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团37EAB遥控对话菜单注：这里仅为来自激活司机室的EBV，要想了解有关第2EBV的信息，您必须转换至另一司机室。LRU故障汇总注：这里仅为来自激活司机室的EBV，要想了解有关第2EBV的信息，您必须转换至另一司机室。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团38

事件记录

自检

输入口令

312123PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团39PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团40自检故障代码举例：

步

骤

进行的试验故障原因产生的故障码最可能的原因纠正措施如果仍然不良，

再试试：

1ER缓解。ER充风至进气

阀压力。

ER压力不在进气阀（FV）压力+/-2psi以内。1102缓解位ER控制

错误

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

2缓解位，ER移动。5秒钟后，检验ER+1，-1

。

ER不在步骤1压力的+/-1范围内。1103缓解位ER控制

错误

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

3ER全制动，设ER=FV-26。ER不在（FV-26psi）空气压力+/-2范围内1104全制动位ER控

制错误

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

4全制动位，ER移动。5秒钟后，检验ER+1，-

1。

ER不在步骤3空气压力读数的+/-1psi范围内。1105全制动位ER移

动

AW-4故障或ERCP上操纵节

故障

在EAB远程会话校准ERT。如果仍然不良，更换ERCP。检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄

漏。

5MVER失电5秒，然后MVER得电。等待2秒钟后，ERT的压

力读数。

MVER排气率不在极限值范围内

。

1106MVER失电测试（制动率下降

）

13CP上的阻气门堵塞，或MVER堵塞。检查13CP排气阻气门（底部），如果畅通，更换ERCP并校准

ERT。

检查总管后面的软管和风缸。ER测试配件泄漏。更换13CP

。

6MVER得电。等待18秒钟，检查ER+3，-3。ER压力与步骤5空气压力差+/-3psi

。

1107MVER得

电测试。

泄漏（保持AW-4电路不启

动）。

检查ERCP有无泄漏，并检查13CP总管垫圈。总管后面的软管和风缸有泄漏

。

检查ERCP测试配件泄漏。更换ERCP。7打印“TESTINGBPLRU”8适度切入。ER目标：BP+5，MV53失电。9BP充风。设ER=FV-40。等待30秒，检验BP+2，-2。BP不在（FP-40psi）空气压力的+/-2psi范围内

。

1205BP控制错误（

充风）

BP泄漏。ERT或BPT失准。保证末端塞门是关闭的，然后通过EAB远程会话校准ERT和BPT。检查BPCP的泄漏情

况。

更换BPCP。10MV53/BPCO。切断BP，设置ER=FV。BP不应随ER一起增

加。

BP不在（FV-40psi）压力（允许BP泄漏量为0.5psi/s）的+3/-8psi范围内。1207MV53/BPCO将

不切断。

MV53/BPCO将

不切断。

用远程会话校准ERT或BPT。重新进行自检，同时监视跟踪信息。如果BP高于允许范围，更换BPCP。如果BP低于允许范围，打出CCBII或机车上的BP泄露。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团41

步

骤

进行的试验故障原因产生的故障码最可能的原因纠正措施如果仍然不良，

再试试：

11MV53/BPCO。切入BP，检验BP＞（FV-30psi

）。

BP不大于（FV-30psi）空气压力1208MV53/BPCO将

不切入。

MV53/BPCO将

不切入。

确保MR高于FV压力。确保塞门全部关闭。更换BPCP。12等待5秒。BP完成充风，检验BP-ER+3，-3。BP不在ER压力的+/-3psi内。1206缓解位BP控制

错误。

BP缓解。ERT或BPT失准。校准ERT和BPT。重新进行自检。确保末端塞门全都关闭。无BP或BPCP

泄漏。

13BPBPCO低。设置ER=0。等待60秒，检验BP在（8.0,14）psi范围内。BP不在8-14psi范

围内。

1209低压位时BPCO

不切断

BP压力低时，BPCO不切断。校准BPT。确保末端塞门全都关闭。无BP或BPCP泄漏。更换BPCP。14MVEM。设置BP=40。切断BP。MVEM得电，产生紧急制动。等待5秒后，检测BP＜5psi。BP大于5psi。1210MVEM故障。MVEM故障。PVEM失效。机车放风阀。如果BP变为0，并且放风阀不启动，检查放风

阀。

更换BPCP。15等待25秒，放风阀复位。16EMV。设置BP=40BP大于5psi。1211EMV故障。EMV故障。PVEM失效。IPMI/O失效电缆故障。检查电缆和连接器。更换IPM，RIM。如果仍然不良，更换BPCP。换掉IPM到RIM到PSJB的电缆。更换PSJB。17等待25秒，放风阀复位。18打印“TESTING20LRU”，设置20号管的压力为55psi。等待7秒，直至20号管的压力稳定为止

。

20号管的压力不在50-60psi之间

。

130120号管未充风

。

AW-4故障或20CP上的控制

节故障。

确保末端塞门全部关闭，20号管无泄露。在EAB远程会话中校准20T。如果仍然不良，更换20CP。检查总管后面的软管和风缸。检查20号管测试配件的泄漏情况

。

1920号排气管压力。等待7秒，20号管排气。20号管压力大于5psi。130220号管未排气

。

AW-4故障或20CP上的控制

节故障。

确保末端塞门全部关闭。在EAB远程会话中校准20T。如果仍然不良，更换20CP。有可能总管十字形口泄漏。检查远程会话以外的操作是否正常。20MVLT。设置20号管压力=55。设置成拖车。排出20号管AW4压力，等待5秒钟，读20TT，检验应＞50psi。20号管的压力低于50psi。1303本务车MVLT

堵塞。

本务车MVLT故障或PVLT堵塞。泄漏。确保末端塞门都关闭，20号管无泄漏。检查20号管的泄漏情况。20CP总

管垫圈。

更换20CP。2120号管路排气。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团42

步

骤

进行的试验故障原因产生的故障码最可能的原因纠正措施如果仍然不良，

再试试：

22测试13LRU，13CHG。设置13=MR，等待5秒钟后，检验13号管压力应＞MR-5psi。13号管压力小于（MR-5psi）压力

。

140113号管充风13T或MR失准。13CP故障。在EAB远程会话中校准MRT和13T。重新进

行自检。

更换13CP。2313EXH。设置13=0，等待5秒钟，检验13号管压力应＜10psi13号管压力大于10psi。14033号管排气13T失准。MV13E故障。校准13T。重新进行自检。检查13CP底部的通风口/阻气门。更换13CP。2413Exh。（无动力）等待15秒钟，检验13号管的压力应＜15psi13号管压力大于15psi。1402没有无动力排气

。

13T失准。通风口/阻气门受限

。

在EAB远程会话中校准13T，重新进行自检。检查13CP底部的通风口/阻气

门。

更换13CP。25打印“TESTING16LRU”，缓解自动制动器和单独制动器。设置ER=90psi2616/BCCHG。设置BC=72。等待5秒钟，检验16号管是否在（71，77）psi的压力范围内。16号管的压力不在71-77psi之间

。

150316号管未充风

。

AW-4故障或16CP上的控制

节故障。

校准16T和BCT。重新进行自检。如果仍然不良，更换16CP。检查总管后面的软管和风缸。检查16号管测试配件有无泄漏。2716/BCCHG。设置BC=72。检验BC是否在（69，75）psi的压力范围内。BC的压力不在69-75psi之间。1600BC未充风。AW-4故障或BCCP上的控制节故障。BCT

故障。

校准16T和BCT。重新进行自检。如果仍然不良，更换16CP。如果1503通过，而1600未通过，更换BCCP

。

2816/BCCHG。设置BC=30。等待5秒钟，检验16号管是否在（28，34）psi的压力范围内。16号管的压力不在28-34psi之间

。

150416号管未充风

。

AW-4故障或16CP上的控制

节故障。

校准16T和BCT。重新进行自检。如果仍然不良，更换16CP。检查总管后面的软管和风缸。检查16号管测试配件有无泄漏。2916/BCCHG。设置BC=72。检验BC是否在（27，33）psi的压力范围内。BC的压力不在27-33psi之间。1601BC未充风。AW-4故障或BCCP上的控制节故障。BCT

故障。

检查制动缸有无泄漏。校准16T和BCT。重新进行自检。如果仍然不良，更换16CP。检查总管后面的软管和风缸。检查BC测试配件有无泄漏或更换BCCP。30设置ER=进风阀+2，MVER失电。实施惩罚制动。MVER得电，MV16失电，接通BC备用。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团43

步

骤

进行的试验故障原因产生的故障码最可能的原因纠正措施如果仍然不良，

再试试：

31BC备用制动接通BC备用（16TV至16VOL）。等待5秒钟，检验BC＞35psi。BC低于35psi1506没有备用的BCDBTV故障。BCCP上DBIVM2类泄漏或BCCP故障。更换DBTV。确保系统没有动力制动。更换BCCP。检查总管后面的软管和风缸。检查16号管或BC测试配件有无泄漏或更换BCCP

。

3216EXH等待5秒钟，检验16号管压力16号管压力大于2psi。150516号管排气至压力为0。失准。校准16T和BCT。重新进行

自检。

更换16CP。33BC备用。单缓

。

设置13号管压力=MR，等待10秒钟，设置13号管压力=0，检验BC应小于5psi。BC压力大于5psi

。

1507无备用BC单缓

。

无备用BC单缓。13号管压力不应大于25psi

。

确保末端塞门关闭。对13CP进行自测。如果通过，更换DBTV

。

34重复单缓，对排气辅助设备＜＜ELV进行设置。35AUXELV设置

。

切断BP，留住MVEM。等待20秒，检验BC应在ELV设定值的5psi以内。BC不在ELV设定值的+/-5psi以

内。

1508ELV故障（典型设置为62psi

）。

ELV设置改变

或故障。

更换16CP。36等待20秒，排气阀复位。打印“TESTINGBCLRU”。37MVER和MV15得电。设置BP=0，BC=0，并实施单缓38通过ERBU（ERBU开，MV16断）设置BP=30BP不大于25psi或BC不低于2psi

。

1509ERBU不得电。要求BP=＜30＞，BC=＜0＞

失准。

ERBU将不得电

。

在EAB远程会话上校准BPT，BCT和16T。如果仍然不良，更换13CP。更换16CP。39卸下备用ER（MV16开，ERBU关）。等待10秒钟。ER大于5psi或BC低于25psi。1510ERBU将不失电。要求ER=＜0＞，BC＞25ERBU将不失电

。

-或-

出现泄漏，或制动缸压力低。更换13CP。

-或-

对制动缸泄漏进

行维修。

更换16CP。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团44

故障

代码

说明检测故障原因纠正措施如果仍然不良，再试

试：

001ERCN故障IPMERCN动力缺失4秒也许可以当作本务车的备用模式，直到修理了为止。确保LON能够在固定在ERCP上，接通AB断路器。检查ER控制节上的黄色灯。如果稳定或闪烁，重新编程或更换ERCP。如果接通以后，红灯一直亮，更换ERCP。002ERCPAW4故

障

ERCP10秒钟内，ER大于120或压力不在+/-5psi

以内。

也许可以当作本务车的备用模式，直到修理了为止。进行ER自测。如果通过，接通AB断路器，清除备用模式。否则，更换ERCP。检查总管后的软管和

风缸。

003ERT故障ERCP传感器输出电压大于4.5或小于0.5也许可以当作本务车的备用模式，直到修理了为止。接通AB

断路器。

更换ERCP。004MRT故障ERCP传感器输出电压大于4.5或小于0.5，或IPM检测传感器停止传送15秒。也许可以当作本务车的备用模式，直到修理了为止。接通AB

断路器。

更换ERCP。006MVER失电，

闭合

ERCP输出反馈信号表明失

电。

也许可以当作本务车的备用模式，直到修理了为止。更换ERCP。008MRT故障2（MRT-备用）BPCP传感器输出电压大于4.5或小于0.5，或IPM检测传感器停止传送15秒。在表明无流量的情况下，系统可以工作。下次维修时更换BPCP。010BPT故障BPCP传感器输出电压大于4.5或小于0.5，或IPM检测传感器停止传送15秒。系统依靠备用传感器工作。如果AB断路器接通后故障仍然存在，下次维修时更换BPCP

。

014MV53失电，

断开

BPCP失去连续性设置ABCB断开，用拖车的风动备用设备。更换BPCP。016BPCN故障（BP普通缺失）IPMBPCN动力缺失4秒

。

接通AB断路器。检查BP控制节上的黄色灯。如果稳定或闪烁，重新编程或更换BPCP。如果通电后仍然是红灯，更换BPCP

。

017MVEM得电断

开

BPCP输出信号指示得电。如果系统在紧急制动时受阻，设置ABCB断开，并试图采用拖车的风动备用设备。更换BPCP。018MVEM失电，

闭合

BPCP输出信号指示失电。产生紧急制动的备用方法出故障。机车可以工作直到修理为止。更换BPCP。02313T堵塞，压

力高

13CP传感器输出电压大于

4.5

也许可以作为本务车的备用模式使用，直到修理为止。更换13CP。02413T堵塞，压

力低

13CP传感器输出电压小于

0.5

也许可以作为本务车的备用模式使用，直到修理为止。更换13CP。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团45

故障

代码

说明检测故障原因纠正措施如果仍然不良，再试

试：

025MV13S得电，

断开

13CP输出反馈信号指示得

电。

检查，机车是否被单缓。如果是，设置ABCB断开，采用拖车的风动备用设备。否则机车可以用作本务车，直到下一次修理为止。更换13CP。026MV13S失电，

闭合

13CP输出反馈信号指示失

电。

在拖车中使用直到修理为止，更换13CP。027MV13E得电闭

合

13CP输出反馈信号指示得

电。

在拖车中使用直到修理为止，更换13CP。028MV13E失电断

开

13CP输出反馈信号指示失

电。

在拖车中使用直到修理为止，在下一次修理时更换13CP。03113CN故障（13普通缺失）IPM13CN动力缺失10秒

。

检查，机车是否被单缓。如果是，可以用作本务车的备用模式，直到下一次修理为止。确保LON电缆正确固定在13CP上。接通AB断路器检查13号管控制节上的黄色灯。如果稳定或闪烁，重新编程或更换LRU。如果通电后仍然是红灯，更换13CP。032MVERBU得电

，断开

16CP输出反馈信号指示得

电。

也许可以作为本务车的备用模式使用直到修理为止。如果通电后再次记录故障，更换16CP

。

更换13CP。如果更换16CP和13CP后仍有故障，检查LON电缆

。

033JVERBU失电

，闭合

16CP输出反馈信号指示失

电。

也许可以作为本务车的备用模式使用直到修理为止。如果通电后再次记录故障，更换16CP

。

更换13CP。如果更换16CP和13CP后仍有故障，检查LON电缆

。

03616CPAW4故障（AW4-16故

障）

16CP10秒内16号管压力大于100或压力不在+/-5psi范围内。也许可以作为本务车的备用模式使用直到修理为止。进行16自检，如果通过，AB断路器通电，清除备用模式。否则，更换16CP。检查总管后面的软管

和风缸。

03716T故障16CP传感器输出电压大于4.5或小于0.5，或都IPM检测出传感器停止传送15秒钟。也许可以作为本务车的备用模式使用直到修理为止。更换16CP。038MPV16得电，

断开

16CP输出反馈信号指示得

电。

也许可以作为本务车的备用模式使用直到修理为止。如果通电后再次记录故障，更换16CP

。

039MPV16失电，

闭合

16CP传感器输出电压大于4.5或小于0.5也许可以作为本务车的备用模式使用直到修理为止。更换16CP。048BPT故障2（BPT备用）16CP传感器输出电压大于4.5或小于0.5，或都IPM检测出传感器停止传送15秒钟。也许可以作为本务车的备用模式使用直到修理为止。如果通电后再次记录故障，更换16CP

。

049BCT故障16CP传感器输出电压大于4.5或小于0.5。根据司机的判断，机车可以作为备用模式，无需BC仪表。建议在拖车上使用直到修理为止。更换16CP。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团46

故障

代码

说明检测故障原因纠正措施如果仍然不良，再试

试：

05216CN故障（16号管普通缺失

）

IPM16CN动力缺失4秒根据司机的判断，机车可以作为备用模式，无需BC仪表。建议在拖车上使用直到修理为止。更换16CP。确保LON电缆正确固定在16CP上，给AB断路器通电。检查16控制节上的黄色灯，如果稳定或闪烁，重新编程或更换16CP。如果通电后红灯一直亮，更换16CP

。

05520CPAW4故障（AW-4-20

故障）

20CP10秒钟内电压不在+/-5psi。20号管进行自检。如果通过，给AB断路器通电，清除备用模式。否则，设置成拖车模式。修理时更换20CP。检查总管后面的软管

和风缸。

05620T故障（20T/拖车故障）20CP传感器输出电压大于4.5或小于0.5AB断路器通电。如果仍然有故障，设置成拖车模式，ABCB断开。修理时更换20CP。057MVLT得电，

断开

20CP输出反馈信号指示得

电。

也许可以作为本务车备用模式使用直到修理为止。在本务车中使用直到修理为止。如果通电后仍然有故障，更换20CP。058MVLT失电，

闭合

20CP输出反馈信号指示失

电。

设置成拖车模式。修理时更换20CP。06220CN故障IPM20CN动力缺失4秒。确保LON电缆正确固定在20CP上。给AB断路器通电。如果故障仍然存在，设置ABCB断开，并在拖车上采用风动备用模式。检查20控制节上的黄色灯。如果稳定或闪烁，重新编程或更换20CP。如果通电后红色灯一直亮，更换20CP。075自动制动手柄

断开

EBV电位计输出电压小于

分钟

设置成拖车模式。更换EBV。076单独制动手柄

断开

EBV电位计输出电压小于

分钟

设置成拖车模式。更换EBV。080EBVBO1开关短路

短路

EBV开关闭合大于3分钟如果单缓时间持续超过3分钟，（在某些系统上有）故障记录。解除单缓，并重新起动单缓清除故障。更换EBV。085EBVCN故障IPMEBVCN动力缺失6秒

。

确保LON电缆正确固定在EBV连接器和PSJBJ100上。AB断路器通电。检查EBV控制节上的黄色灯。如果稳定或闪烁，重新编程或更换EBV。如果通电后红色灯一直亮，更换

EBV。

090IPMCN故障（LON普通缺失

）

IPM所有LON信息缺失1.5秒。EPCU（ABCB）和IPM（LEB，DP，或MTB断路器）给电

。

检查从IPM到RIM到PSJB的电缆。如果电缆良好，更换IPM。098BPT和BPT2

故障

IPMBPT和BPT备用发生

故障。

EPCU（ABCB）和IPM（LEB，DP，或MTB断路器）给电。如果重又出现故障，设置ABCB断开，并在拖车中使用风动备用设备。检查控制节上的黄色灯。如果稳定或闪烁，重新编程或更换受影响的LRU。检查LON电缆连接器。如有必要，更换BPCP和16CP。PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团47故障

故障

代码

说明检测故障原因纠正措施如果仍然不良，再试试：

试：

09920TL故障（20拖车/本务车故障）

障）

20CP传感器输出电压大于4.5或小于0.5。AB断路器给电。如果故障仍然存在，设置成拖车模式，ABCB断开。修理时更换20CP

。

100ER备用故障IPMERCP和16CP故障，无法备用。设置成拖车模式。修理时按要求更换ERCP和16CP。检查LON电缆的完整性/连接状态。

校准

211213PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团48PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团49PDF文件使用"pdfFactoryPro"纽约空气制动机Knorr-Bremse集团50注1：如果2台或更多台机车同时处于LEAD-CUTIN（接入本务）或LEAD-CUTOUT（转换到非本务）模式，电子空气制动系统会检测到一个空气制动故障。在将本务机车接入到（cutinto）LEAD之前，应确认其它重联机车均处于TRAIL（辅助牵引）。注2：如果在运行期间“空气制动”断路器被打开［Turnedoff（断开）或Tripped（跳闸）］，将会发生一次常用全制动（EAB故障安全警惕制动）。如果带着有故障的制动系统运行，“空气制动”断路器（ABCB）必须打开（opened）（Turnedoff）。若ABCB为open，制动系统只应为（辅助牵引模式）。注3：如果在单独制动阀处于常用全制动位时获得的压力小于正常全B.C.压力，应确认所有不使用的软管上的制动平衡管遮断塞门被完全关闭。注4：当一次安全警惕制动发生时，E.R.减小到0磅力/英寸2，B.P.减小到约7～13磅力/英寸2（48～90kPa。当一次紧急制动发生时，B.P.和E.R.均减小至0磅力/英寸2。注5：ATP安全警惕：如果手柄处于Min或Rel，ER应减小100kPa。超出Min时，ER将减小至0kPa。