本报记者 王晓丹 张凤霞

该收股执照呈灰褐色，依左缝有“爱荒字第五百零叁号第一期收股勘合”字样，左右均有依缝签章，纸张有轻微褪色，除中部有一腐蚀小洞、有修补痕迹外，基本保存完好，在中国铁道博物馆第二批文物定级时被定为国家三级文物。

图二为粤汉铁路线路图

中日甲午战争大大加速了列强侵略中国的步伐，各国列强开始争先恐后地掠夺我国铁路权益。1900年八国联军侵略中国，激起了中国人民的爱国热潮，受到沉重打击的清政府也开始力行新政，发展实业，并向民间开放路权，准许华商兴办铁路。1903年12月，商部颁布 《铁路简明章程》，其中规定： “无论华、洋官商禀请开办铁路，经商部批准后，悉照商部奏定之 《公司条律》办理。”由此，各省绅商和爱国人士纷纷呈请修筑铁路，以挽回路权，于是出现了各省铁路公司成立的高潮。

1905年秋，经过广东、湖南、湖北三省绅商和各界人士的不懈努力，清政府与美国华美合兴公司签订的 《粤汉铁路借款续约》合同终被废除，商民从美商手中收回了粤汉路权，清政府准许铁路由广东、湖南、湖北三省分办并相互连通。湖南绅商要求湖南段自办，清政府未准，谕令只能官督商办。对于湖北段，清政府亦只准官督商办，湖广总督张之洞办洋务，崇尚官办，索性实行官办。1906年3月，两广总督岑春煊力主广东段官办，通知七十二行总商会和九大善堂认股筹款。但广东绅商在开会时认为抽派款项会增加民众负担，没有赞同。岑春煊竟把 “大绅”在籍道员黎国廉逮捕入狱，激起了广东全省人民的公愤。九大善堂和七十二行总商会倡议改招股为商办，开始募集建路资金，各收资单位给予出资人 “商办广东粤汉铁路有限总公司第一期收股执照”作为凭证。当时报纸有报道称： “夫商办之铁路，其认股之踊跃，莫如粤汉铁路，凡农夫樵牧以致婢媪小娃，莫不罄其所有，尽买股票，数日之间，振臂一呼，集股至千万，可谓盛矣!”

1906年5月，商办广东粤汉铁路有限公司成立，6月公举郑观应为总办、黄景棠为副办，并拟定 《商办粤汉铁路有限公司简要章程》，此前各善堂和商会出具的 “商办广东粤汉铁路有限总公司第一期收股执照”在法理上也得到了承认。中国铁道博物馆收藏的这张收股执照即属此种范围，是商办广东粤汉铁路有限公司最早发放的、实质上是股票的收股执照。 《粤汉铁路简要章程》中规定： “本公司……共集股银两千万元，每股银五元，先收挂号小股银一元，三十二年秋季再收一元半，三十三年秋季再收二元半，俟股本收齐，遵照商律公司章程办理。”依据本规定，我们可以看出该收股执照记述了祥记商号购买了股票10份，第一期先交股银10元，由爱育善堂代收。

该收股执照为中国铁道博物馆从2004年嘉德秋季拍卖会购得，是商办广东粤汉铁路有限公司发放的第一批股票，发行数量不多，加之多被收回兑现，流传后世的较少，流传至今的更为稀少。它为我们研究早期商办广东粤汉铁路提供了实物依据，尤其是为研究早期粤汉铁路、乃至清末商业资本是如何运作的提供了难得的一手资料，因此被定为国家三级文物。

本文图片均由张凤霞提供

记者手记 一条粤汉铁路，几经波折。从最初美国华美合兴公司夺得贷款权，到美国、英国、比利时为争夺路权的各种勾结和争斗，再到赎回路权自办……皆是伴随着我国近代国力衰弱、列强纷纷觊觎的社会大背景。保路运动、路权收回，让深陷屈辱的中国人看到了些许希望；而粤汉铁路广东段通过集股商办最终建成，大涨了当时国人的志气。小小一张收股执照，深藏着广东民众集股兴建铁路的热情，更告诉世人近代中国人强烈的爱国情感。