传动货运内燃机车样车，车型代号定为东风4C型4001号。中国铁道博物馆收藏的就是这台珍贵的机车。

东风4C型4001号内燃机车延续了东风4B型内燃机车圆形的外观设计，整车采用圆弧过渡。但从4003号机车开始重新设计了机车外形，外观棱角更加分明，并且加大了司机室前窗玻璃。我们从中国铁道博物馆东郊馆保存的这两种东风4C型内燃机车上可以看出机车外观发生的明显变化。

首批东风4C型内燃机车从1985年10月开始配属沈阳铁路局赤峰机务段，在京通铁路线路条件较为恶劣的赤峰至隆化区段进行运用试验，1988年12月通过铁道部15万公里线路运用考核。试验结果显示，在相同区段牵引相同重量的列车，东风4C型内燃机车比东风4型内燃机车平均运行速度提高了约10%，万吨公里耗油量较东风4B型内燃机车降低了7.5%。东风4C型内燃机车的性能达到了20世纪80年代世界先进水平，并于1991年获国家科技进步二等奖。

从1990年开始，大连机车车辆工厂开始大批量生产东风4C型内燃机车，其车号按东风4系列编制。随后，资阳内燃机车工厂、大同机车工厂和四方机车车辆工厂也开始生产东风4C型内燃机车。该型机车总共生产了845台，其中大连机车车辆工厂在1984年至1998年间累计生产了465台，车号为4001号至4465号。

4001号机车作为首台东风4C型内燃机车，出厂后一直配属赤峰机务段，2006年调配到锦州机务段，2010年年初退役，2010年9月被中国铁道博物馆征集到东郊馆展出。该机车是我国自主研发的第一台交直流电传动货运内燃机车，是中国铁路牵引动力发展变化的重要实物见证，具有比较重要的收藏价值和历史价值，因此被定为国家二级文物。

本文图片由韩毅提供

记者手记 东风型内燃机车作为我国内燃牵引动力的主型机车，为中国改革开放立下了汗马功劳。从最初的东风1型到后来的十几种车型，该型机车在担当繁重的运输任务的同时一直在自我完善。东风4C型内燃机车是东风家族中光荣的一员，它的主要零部件在同系列机车中具有较好的通用互换性，凡能制造、运用和检修东风4A型或东风4B型内燃机车的单位都有条件运用和检修东风4C型内燃机车。东风4C型内燃机车的研制和应用，在我国铁路牵引动力发展史上书写了浓重的一笔。