随着铁路技术发展的日新月异，列车运行速度达到250公里/小时和350公里/小时。如何确保对车辆各项性能指标进行及时、准确、可靠的测量和监测，并及时反馈到控制中心，确保列车行车安全，是对轴端和制动传感器及其专用电缆的一大挑战。

自从EN-45545-2:2013铁路防火标准颁布并实施以来，为确保列车运行安全，对轴端和制动传感器专用电缆也提出了新的要求，如低烟、无卤、阻燃、低毒、烟雾浓度、耐弯折、耐油、耐高低温等。

众所周知，轴端和制动传感器安装环境在车体外部，受限于电缆固定位置，往往会出现约1米至1.5米区间无法通过电缆卡箍进行固定（如右图所示）的情况。

列车在启动、运行和制动期间，受空气阻力的影响，电缆将会长时间处于大幅度的左右、前后、上下剧烈摇摆与震荡中，甚至会出现击打车体的情况，又称“鞭打”效应。

在新的原材料没有出现前，为了确保电缆能满足高柔、耐弯折性能，不得不采用不满足EN-45545-2:2013防火标准要求的聚氨酯材料作为电缆的外护套材料。聚氨酯材料由于出色的高耐疲劳、耐弯折性能，被广泛应用在一般工业领域——拖链电缆的选择材料。但这个材料也有明显缺点和致命缺陷，如温度范围零下40摄氏度到90摄氏度，烟雾浓度（透光率）、毒性指标达不到EN-45545-2:2013标准的要求。

为消除这一安全隐患，自2015年10月起，HEW-KABEL与客户——中车宁波时代传感技术有限公司联合开发设计了一款真正意义上低烟、无卤、阻燃、高柔、耐弯折、耐油、耐高低温的轴端和制动传感器专用电缆。2017年底，通过内部测试和外部验证，产品顺利通过第三方专业检测机构SGS-EN 45545-2:2013防火性能检测；同时，依据国军标GJB-1916:1994标准进行抗疲劳耐弯折试验，可满足≥10万次要求；并按照EN-50306标准要求，完成所有的型式试验。所有指标均满足行业标准及规范的要求。

本文图片由HEW-KABEL提供