跨过奔流不息的松花江、穿过绵延巍峨的长白山脉、一路向东，在东北美丽的吉图珲高铁线上，有一座被誉为北国明珠的美丽城市——延吉市。这座物产丰富、历史悠远的城市，正是祖国东北方延边朝鲜族自治州的首府。翻开这座城市的历史，浓墨重彩的一笔当属百年以来，在中国共产党领导下，无数仁人志士前仆后继、浴血奋战，为反抗外来侵略、建设和维护铁路而留下的那些红色记忆。

1905年日俄战争后，日本吞并朝鲜，并把侵略的魔爪伸向我国东北。日本曾有个“二港二线”计划（大连港、清津港、南满铁路、吉会铁路），其中，吉会铁路（中国吉林至朝鲜会宁）在战略上尤为重要，是直插我东北腹地的关键通道。由于遭到中国人民的强烈反对，日本不得不表面上回避修建吉会铁路，暗中先从延边段修起。为掩人耳目，他们又把延边段分成3段，以不同名义分期修筑。这3段分别是吉林至敦化、敦化至天宝山（老头沟）、天宝山（老头沟）至图们江（开山屯）。这3段铁路首先修筑的是老头沟至开山屯段，称为天图铁路（天宝山至图们江）。

1918年至1922年，为反抗日本攫取天图铁路的修筑权，延边人民坚持斗争长达4年之久。当时，以姜兆霖、温锡璋、曹锡龄等为代表的爱国人士和爱国学生集会演讲、示威游行、张贴标语，坚决反对借外资筑路。他们在一份传单中写道“头可断、血可流，一息尚存，总要挺身争铁路”，充分表达了延边人民维护路权的坚强意志和坚定决心。

当时，延吉各校学生走上街头，游行示威请愿。天图铁路沿线各乡农民也自发地行动起来，破坏和抵制筑路。延吉、和龙两县召开工农商学各界大会，成立公民团，提出反对修筑天图铁路是事关国权民命的斗争，并号召各界民众采取暴力行动，拔标毁线，不惜一切代价赶走筑路的日本人。随后，又有公民团200多人自带食物到开山屯国境处铁路工地，就地开展反筑路斗争多日。当时，延边各界民众纷纷扶老携幼陆续到延边道尹公署请愿，护路争权已成为延边各界、各族人民共同的自发自觉行为。

但是，由于日本与东北军阀政府勾结，签订了《中日合办天图铁路合同》，1922年8月5日，天图铁路工程强行开工，并于1924年修成通车。天图铁路最初修建的是轻便铁路，主线从老头沟至开山屯，朝阳川至延吉是支线。天图铁路是延边境内第一条铁路。这条铁路并没有给延边带来荣耀，反而带来了灾难，成为日本帝国主义侵略掠夺延边的工具。

1930年8月1日，中国共产党吉敦铁路临时党支部发表《檄告》，号召延边人民团结起来，打倒日本帝国主义。同年9月，中共延和县代表会议决定组织天图铁路同盟罢工及组建天图铁路工会。1931年9月21日，他们火焚龙井机车库，拆毁路轨，烧毁桥梁。随后，扒铁路、砍电杆、袭击列车等时有发生。1932年2月，中共满洲省委指示，要有计划地开展天图铁路工人的工作，迅速建立天图铁路党支部。

1931年九一八事变后，延边成为抗日游击根据地，抗日武装力量经常活跃在铁路沿线，袭击筑路工地，扒铁道、截军火，袭列车，狠狠地打击了日本侵略者的嚣张气焰。1932年，抗日救国军、义勇军袭击敦图铁路施工驻地达60余次，打死打伤大批日伪军，解放2000余名民工，破坏了大批施工设备，迫使工程几次停工。1933年至1935年，抗日武装力量在延边地区多次伏击日本的国际列车，俘获日本高级军政官员，缴获大量军需物资。

延吉在炮火中饱受摧残，站名最初为局子街驿，1933年改为延吉驿，1943年改为间岛驿。这些日本式的车站名称反映和记录了日军对延边侵略程度的演变。驿，是汉字日用，和汉字有通解，可作车站解。叫局子街驿时，用的是延吉的旧地名，加日文的驿，算是中日合璧的站名，从文字表面上看这车站还是中国的。等到改成间岛驿时，就完全变成了日本名，因为间岛不是中国固有的地名，而是日本为侵略延边制造出来的。正是在“间岛”这个阴谋的运作下，日本对延边进行了一系列的军事、政治、文化上的侵略。

英勇不屈的延吉人民在压迫面前从未妥协，他们顽强斗争、全力抵抗，至1945年，延边铁路终于迎来了曙光。1945年11月30日，延边铁路管理局成立，延吉站也有了中国名字延吉站。延吉站站名的变化和天图铁路的命运一样，都是延边历史的见证。

进入1946年，在中国共产党的领导下，延吉铁路职工意气风发，斗志昂扬，日夜抢修铁路，开展了“死机复活”“献纳铁路器材”运动，使延边境内铁路很快修复通车。为了支援解放战争，延边铁路职工组成抢修、抢运队，冒着枪林弹雨修线路、架桥梁，有力地支援了人民解放军。

2004年11月，新的延吉站正式投入使用。时间的车轮缓缓滑向2014年，这一年，在国家政策的扶持下，延吉西站成为重要的铁路枢纽。2015年9月，延吉西站正式通车使用，为延吉的发展谱写了新的篇章。从此，延吉驶入了高铁时代，走上了快速发展的道路。

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