■张汝峰

火车头的更新换代见证了中国铁路的发展和科技的创新，从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，再到今天的动车组列车，时速从几十公里到300多公里，一幅波澜壮阔的历史画卷展现在眼前。

我们家两代人都是火车司机，父亲是通过招工来到济南机务段的，从此与铁路结下了不解之缘。济南机务段1910年由中德开始合建，1911年建成，当时的建筑有机车库（仅有10股道）、机械尝段长室、锅炉房等，德国人高郎（音译）任济南机务段首任段长。当时的机务段共有运用机车15台，都是德国造三三型蒸汽机车，热效率低，常途中停车烧汽，均采用油灯照明，仅能白天行车，列车制动靠闸夫手闸制动，仅能牵引4至5辆旅客列车，或600吨左右的货物列车。机车整备靠铁锨、筐担、钩铲，以笨重体力抬、扛、推进行作业。

济南机务段先后经历了德占时期、日占时期和国民党统治时期。日占时期，使用的主要是ㄇㄎ1型蒸汽机车。1948年9月，济南解放，中国人民解放军济南军事管制委员会接管了济南机务段。济南机车车辆厂的工人们用日占时期埋藏在地下的机车配件，先后组装了“新中国号”和“济南号”两台机车，交付机务段。这两台机车与其他40台机车一道投入到支援大军南下和向江南运送物资的运输生产中。1956年10月，国产第一台和平型001号机车由王宝琦司机长从大连接回济南。1959年，段上开始配属国产人民型和苏制友好型蒸汽机车，配属机车增至105台。

1958年秋天，济南机务段到济南市章丘、济阳、肥城等周边县城农村招工，很多年轻人来到机务段干司炉，我的父亲即是其中一个。

蒸汽机车靠烧煤获取动力，煤、水、油号称三要素。跑一趟车需烧6吨煤，劳动强度大，工作环境恶劣，四面透风的驾驶室对司机的考验非常大。

司炉的主要工作是和副司机给机车锅炉添煤、烧火，保证蒸汽充足。每次出勤后，司炉都要领来各种润滑油，登高爬下地给压油机、发电机、热水泵和加煤机等处给油、检查，上煤水车挖好煤坑，用水鹤浸煤，用放水阀冲洗脏棉丝……他们要紧张地忙碌近2个小时才能出库挂车。当时，司机舍不得用加煤机，六七吨煤都是父亲和副司机用铁锨投入火床。机车到济南入库后，上煤、上水、擦车，他们一忙就是3个多小时。蓝帆布工作服穿不了多久就蹭得满是发亮的黑油泥，穿破了再用洗过的废帆布打上补叮虽然工作又脏又累，但是司炉们工作时间久了，对这个庞然大物充满了感情，就像战士离不开钢枪、骑士离不开骏马一样。

父亲这批1958年招收的司炉，8年后陆续通过考试，成了机车司机，开始驾驶友好型、建设型、前进型、人民型蒸汽机车。因为他们是1958年来的，而且人数比较多，所以大家都称呼他们“老58”。他们先后经历过新中国建设、改革开放等时期，成为铁路运输的中坚力量。上世纪80年代末90年代初，这些“老58”陆续退休，新一代的年轻人进入铁路，成为新生力量。

1989年底，我进入济南机务段，在蒸汽机车上实习了一段时间，正式定岗后就到东风4B型内燃机车上工作了。和蒸汽机车相比，内燃机车烧柴油，没有了煤灰的困扰，也不用人工加煤，不但工作量大大减少了，而且工作环境与蒸汽机车相比也好多了。内燃机车夏天有风扇，冬天有暖风机。开上内燃机车以后，我非常高兴，经常回家和父亲谈论内燃机车的优点。1990年，解放型2401号、前进型472号蒸汽机车调出，结束了济南机务段蒸汽机车的历史。

1996年，为适应铁路大提速的需要，济南机务段开始配属新型的东风4D型和东风11型准高速机车，担当客车牵引任务。这两种新型机车不但质量好，而且功率大、起车快、速度高，引入了很多先进的技术设备。司机室都有空调、电暖气，密封性也好，乘务员的工作环境得到了很大改善。驾驶这种新型机车，司机的心情是愉悦的，客车安全、正点、平稳运行更加有保障了。

当时，大家都想开新型机车，车间开展了业务技能竞赛，排在前30名的机车司机才能开这种机车。通过比赛，我的成绩名列前茅，成为第一批开上这种机车的司机。

2006年7月，胶济线、京沪线进行电气化改造，韶山7型和韶山9型电力机车逐步上马。2010年10月，段上又配属了和谐D3型、和谐D3C型两种电力机车。电力机车与内燃机车相比，设计更加先进，是靠顶部的受电弓将电能转化为动能，不但马力大，行驶起来比较安静，而且节能环保，可以长时间在线路上奔驰。于是，开上电力机车又成为我追求的目标，我积极参加培训，自学专业书籍，通过层层考试，拿到了电力机车驾驶证。

2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速调图正式实施，140对最高运行时速达到200至250公里的动车组列车，开始正式运行在铁道线上。2011年6月30日，新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路京沪高铁开通运营，北京和上海之间的往来时间缩短到5个小时以内。

与传统的火车头不同，动车组不仅车头有动力，而且车体也有动力，因而动力更大、速度更快，乘坐过的旅客无不为其外形之美观、装备之新颖、速度之快捷、乘坐之舒适所叹服。从2007年至今，动车组也在不断升级换代，济南机务段的动车组司机先后驾驶过CRH2A型、CRH380A型、CRH380AL型等多种车型的动车组。

2012年，由于工作调动，我离开了热爱的机车司机岗位，到济南铁路局机关工作。由于经常出差，我还可以乘坐动车组，那高科技的操纵系统、舒适的工作环境、风一样的速度、平稳的运行，总是让我非常兴奋，我真想坐在驾驶室里亲身感受一下驾驶动车组的感觉。

参加工作20多年，我亲眼目睹、亲身经历了铁路的巨大变化，真希望自己再年轻几岁，能够有机会驾驶更先进的机车。看到铁路改革发展速度之快，真不敢想象铁路未来会是什么样子，我羡慕现在年轻的火车司机，羡慕他们赶上了发展的好时代，可以在铁路改革大潮中一显身手。

俗话说，一滴水可以折射出太阳的光辉。火车头的变迁，从一个侧面见证了铁路事业的突飞猛进，反映出我国改革发展取得的辉煌成就。

本文图片除署名外均由张汝峰摄