在郑州机务段南院（客运车间）西整备场最西侧的存车线上，有6台外观略显陈旧的“新”电力机车。它们是原铁道部在本世纪初为准高速、交流电机牵引的新型客运电力机车选型而生产的试制产品，出厂年代为2000年至2002年。说它们新，是因为这些已出厂十几年的火车头如今并未驰骋在铁道线上。

在这6台机车中，有5台是当时的株洲电力机车工厂与株洲电力机车研究所共同设计、生产的，有两种型号：九方DJ型0001号、0002号机车和奥星DJ2型0001号、0002号和0003号机车。这里的字母D和J分别是电力和交流电词组的首位拼音字母，表示该型号机车为交流电传动电力机车。这两款机车的构造时速为220公里，实际运用的最高时速为200公里，持续功率为4800千瓦，可满足平原及微丘区段时速为160公里快速旅客列车或双机重联时速200公里高速列车牵引的需要。其中，奥星DJ2型机车是具有自主知识产权国产电力机车，机车上主要装置如整流、换流及牵引电机等机件均为国产。还有1台是由当时的大同机车厂试生产的天梭0001号电力机车。DJ型机车是国产电力机车由直流传动向交流传动发展的鼻祖之作，也可以称作是和谐型电力机车的前身。

据资料记载，当年这些机车出厂后，均在中国铁道科学院的东郊环形铁道及主要干线铁路做牵引动力学试验，在广深线牵引试验列车时的最高时速达231公里；后配属郑州铁路局郑州机务段京武快速车队，牵引北京—郑州—武昌（汉口）间的旅客列车。因其车轴数量少、轴重较轻，这些机车在平原及微丘地段的牵引性能较好，但在深山区的长大坡道上牵引列车时，运行速度就受到了限制。还有许多其他原因，这些主要用于试验的机车于2004年前后就陆续停止使用，这几款机车也均未再继续生产，但它们还是为后来的新型快速客运电力机车的定型做出了许多有益的探索。