■杜学忠

从远古时代践草为径、愚公移山到当今四通八达的高速铁路、公路，人们为筑就方便运输和出行的道路而不懈奋斗。20世纪70年代初，焦枝铁路纵贯通车，将愚公及子孙后代“指通豫南，达于汉阴”的神话寓言变为现实。

每当我乘火车经过河南济源的轵城、武村和小丁斗隧道时，望着窗外闪过的线路、车站和远处太行、王屋崇山峻岭，当年修建焦枝铁路的火红炽烈、气壮山河的场景就又浮现在眼前，让我追寻那段用青春热血建设这条铁路的历史……

吹响集合号角，代号4051

1969年10月中下旬，豫北大地秋深渐寒。几辆拖拉机满载民兵、平车镐锨等，在乡间路上颠簸，一路向济源进发。几天前，公社、村里传出修建焦枝铁路的喜讯，基干民兵踊跃报名参加，但需经过严格挑选，听说条件是出身贫下中农、政治思想好、身体好的青壮年劳力。我是出身铁路工人家庭的下乡插队知青，队里通知我作为第一批民兵奔赴工地，那年我不到20岁。

我和同伴们一路兴高采烈，年纪轻的唱起豫剧《朝阳沟》：“祖国的大建设一日千里……”年长点儿的吼起了怀梆（流行于焦作西南各县的民间剧种），本腔大嗓、豪放振奋。路上不时遇到同方向的民兵队伍，有坐卡车、拖斗车的，有赶着马车的，有拉着平车行李徒步前往的，互打招呼从哪儿来到哪儿去，一派千军万马上前线、离乡别土修铁路的景象。

就在我们向济源出发的同一时间，豫北新乡、安阳两地区22个县13万青年儿女昼夜不停地分批奔赴南太行、王屋山脚下的月山、沁阳、济源一线。拖拉机把我们拉到了济源县轵城公社雁门大队。这是一个荒山土岭的小山村，我和同伴们作为一个民兵班被安排到一个村民家中，住在一孔铺着厚厚一层干玉米秸秆和草席的大窑洞里。

接下来几天，越来越多的民兵陆续到达。我们公社、大队（按营、连、排建制，实行军事化管理）的带队干部带领大家，帮助驻地老乡修路、挑水、干农活，做好施工前的准备工作，同时组织我们学习。这时才知道，我们已进入一项国家保密性质的军事重点工程，代号4051。

作为前线民兵，当时我们只知道4051是我们所修建的这段铁路的称呼，不了解整个会战的情况。几十年后，当我看到一些相关资料才了解其概况：焦枝铁路会战打响前夕就已确定代号为4001，焦枝铁路河南段称4050工程，同时成立4个民兵师，由河南省各地市的民兵组成，从北向南依次用4051至4054工程指挥部代替。河南省参战民兵超过60万人，湖北省号称50万建路大军，可谓百万雄师。我们所在的豫北新乡、安阳两地区为第一民兵师，担负焦枝铁路首段焦连段工程修建任务。

1969年10月底，我们营、连相继在驻地召开了誓师大会，人人摩拳擦掌，表决心、发誓言，一场立下愚公移山志、王屋山下创奇迹的铁路会战提前打响。歌声响起、红旗飘扬、车轮滚动……农民兄弟从小面朝黄土背朝天，练就一副好身板，却没有想到面临的是更加艰苦险恶的鏖战。

百日亲历两次“战役”

翻阅今天的济源市地图，雁门村至焦枝铁路直线距离不过二三里。我们民兵连100多人参加的第一次战役，就是每天翻沟爬坡、几次往返这二三里山路，在分配的工段劈山填沟、垫筑路基。这里海拔三四百米，坡梁起伏、沟壑纵横、地质复杂。黄土覆盖下，泥灰岩、砂页岩与油黏土层叠压混杂，十分坚硬。我们抡镐挥锨、削平山头、挖开道路，用平车装满土石推卸深沟。镐锨飞舞、地动山摇，车子飞跑、穿梭不停，我们以快挖、多装、猛推、倒准要求自己，一干半天不休息。

此时，又传来“速度再加快”的号令，大家深受鼓舞、干劲大增。随着隆冬严寒的到来，土石层越往下挖，变化越大，石多地冻，一镐下去一个白印，半天能磨秃几把镐头，我们就咬着牙用钢钎捣、撬棍撬，用当时民兵的话说：“铁锨一蹬一转圈，钢钎一捣一冒烟。”

面对挑战，我们愈战愈勇。大冷的天，山风卷着砂砾打在脸上刷刷作响，生疼生疼，而整个工地却热火朝天，人人都是身穿单衣，挥汗如雨。为加快速度，我们早上工、晚下工，夜里加班挑灯再战，没有电灯用汽灯、马灯，一天干十五六个小时，吃4顿饭。

我们连提前完成路基土石方施工后，又接了为武村站建站备石料的任务——采石运石。附近没有石源，我们转战的采石场是西北约10公里的一条大山沟，多是些大石头，有几吨甚至几十吨重。摆在面前的任务就是放炮碎石、开山取石。我们连民兵都生活在平原，别说向石头开战了，有的连大山都没见过。好在兄弟团的队伍已进驻这里干了多日，我们就战地请教，干中学、学中干，很快掌握了选择炮位、抡锤打钎、装药点炮的爆破技术。三人或两人一组打炮眼，一人扶钢钎，两人或一人抡8磅铁锤，要配合协调，用力打准。

为节省炸药雷管，我们宁可多费力气，发挥钢钎、撬棍、锤子的作用，向石头裸露的土层挖，朝岩层间的泥质条带捣，瞄着石头的纹路打，顺着石头的裂缝撬。同时，我们根据山体石层特点和实际情况实施放大炮，以增强爆破成效，加快采石进度。

我们连胜利完成任务后，已临近1970年春节。传来消息说，4051工程大规模的路基土石方施工都已完成，大部分民兵要返回家乡，只留下一部分人投入和支援线路铺设、大小桥涵等重点工程。记得返回前，大家结伴到近处的小丁斗隧道工地走了一趟，听说隧道长1500多米，是全线大工程，有十几个县民兵团派出精兵强将和铁路工人、解放军及焦作煤矿工人等8000多人在那里攻坚，我们很想看看那个大场面。在洞口工地，我们看到几名指挥员、技术人员站在冰冷的泥水里，拿着图纸在比画，到处红旗招展，拉卸各种物料的车辆来回奔跑，抽水机、搅拌机、鼓风机等一片轰鸣，出渣、推料运输穿梭不停，轮班进洞掘进作业的突击队员满头大汗、一身泥水。如火如荼的繁忙景象令人震撼，大家都说要能留下继续战斗多好埃

依依惜别风雪中的山岭沟坡、熟悉的窑院、朴实的乡亲和这条还在火热修建中的大铁路。我和同伴们收拾好工具、行李，坐上拖斗车，上了来时的路。我们于春节前夕回到了村里，算来前后有3个多月，刚好100天。

焦枝铁路于1969年11月开工，1970年6月20日提前竣工通车，只用了7个半月。

焦枝铁路竣工后，河南、湖北两省指挥部表彰了一大批先进集体和个人。我们第一师有261名“四好集体”“先进个人”代表光荣出席表彰大会。他们乘坐焦枝线上的第一列彩车，飞奔在自己亲手修建的铁路上赴会，何等的激动和自豪。

铁路大发展，新人在成长。年轻一代铁路人正日夜奔驰和坚守在焦枝大通道上，倾听着这条铁路的故事，用更绚烂的青春再创新的辉煌。

本文图片由杜学忠提供