近日，一位老铁路职工知道我是牡丹江市收藏协会副会长，收藏各种票证，便特意送我一枚他使用过的、已经被揉皱发黄的“哈尔滨铁路局市郊定期客票”，它记载着47年前这位铁路职工每天上下班通勤的历史。现在，那个年代的通勤车票已经很难找到了。

这张通勤车票发行日期为1969年4月14日，单位为哈尔滨铁路局牡丹江站，背面印着“注意事项，正面贴有持票人照片，同时还有铁路职工证才能乘通勤车。乘车区间不能超过指定的范围，定期换票，冒充使用将受到处罚，有效期满后各站段收回，发现未能及时交还者将不再为其办理。通勤车票是免费发放给铁路职工的”。

当时由于工作需要，铁路在市郊招了不少职工，因此这些职工只好从沿线火车站乘车上下班。笔者从部队转业来到铁路，记忆中1959年我们单位办公室专门有人负责办理300名职工的通勤票。通勤职工比较辛苦，每天早上5点多就要起床，简单吃过早饭，骑自行车或步行10多分钟，来到火车站，赶6点40分的海林、长汀至牡丹江市的专门通勤小客车。列车要40分钟才能到市区，比快车慢20多分钟，每个小站都要停。为了省钱，他们每天带一个装得满满的饭盒上班，晚上下班再把空饭盒拎回家。牡丹江铁路机车工厂在郊区，有500多人住在市区，因此每天专门有一台机车拉着5节车厢接送职工上下班。

随着经济的发展，牡丹江铁路部门在市区盖起了一些职工宿舍，这样就解决了郊区职工来回通勤的问题。铁路职工骑自行车上下班，没有买自行车的职工可以在上下班时乘坐加开到工厂接送职工的公交车。这以后，铁路职工上下班专用通勤车就取消了。

还有一种是路外郊区定期通勤车票，这种定期通勤车票不贴照片，路外人员拿钱到牡丹江站购买就行，而且非常便宜。这帮助路外从郊区到市区上学、工作的人员解决了大难题。

通勤大军，是时代的产物，对于那个时代的人，也是特殊的人生符号。能说清楚那个时代的通勤大军“身份证”故事的人，现在大多数已经退休。47年前的通勤车票只能作为那段历史的见证，勾起人们无尽的回忆。