1．工程概况

新建西安至十堰铁路位于陕西省东南部和湖北省西北部，西起西安东站，途经西安市灞桥区、长安区、蓝田县，商洛市商州区、山阳县，十堰市郧西县、郧阳区、张湾区，东至十堰北站，正线全长253km。该线连接关中平原与江汉平原，与建设中的武汉至十堰铁路相接，形成西安至武汉的又一条快速铁路客运通道。

目前，西安至武汉间虽已建成郑州至西安和郑州至武汉高速铁路通道。但郑武高速铁路现在的行车量已达92对/日。待宝兰、银西、包西等高速铁路建成后，郑武高速铁路的行车量还将急剧增长，通过能力难以满足实际需要。

西安和武汉作为全路两大客运中心，其间没有便捷的快速客运通道，已成为提高铁路运输质量和促进区域经济快速发展的制约因素。通过对修建西十铁路必要性的研究，将该线定位为以路网通道功能为主兼顾城际客流的高速铁路干线。

将该铁路定位为高速铁路，其速度目标值是确定建设标准的决定因素，是主要技术标准的核心指标，其内涵决定了所选择设备(包括移动设备)及配套设施的技术标准，也是确定其工程投资水平及其运营效益的关键因素。为此，本文结合对该线路的路网功能定位，从满足时间目标值要求、区域客流特征、工程技术条件、工程投资等方面进行综合比较，来阐述如何合理确定西十铁路的速度目标值。

2．区域客流特征

已建成的西安至武汉高速铁路主要承担西北、蒙西地区至华中、华南、赣闽地区的区际客运量。同时，西武高铁也连接关中城市群、长江中游城市群，兼顾两端城市群城际客流的运输。根据新建西十铁路与全路路网中相关线路的合理分工，来确定该线在区域客运网中所承担的客流功能:

(1)西十铁路作为便捷的快速客运通道的组成部分，主要承担西北(含蒙西)与鄂、湘、赣、闽地区，西北东部的陕西、宁夏、甘肃中东部(含蒙西)与广东等省区的区际客流量。

(2)西十铁路西安至商洛段作为关中城市群城际铁路网的组成部分，兼顾沿线与关中地区的城际客流量，以满足沿线城镇与关中城市群的城际旅客出行需求。以此确定西十铁路主要承担跨线客流运输，并兼顾西安至商洛段城际客流运输，约占15%。而区际客流约占85%。

3．时间目标值

3．1适应通道功能的时间目标值

根据对区域路网的规划，西安至武汉间将形成2条高速铁路通道，即已建成的郑西和郑武高速铁路通道，拟建的西安至十堰和十堰至武汉高速铁路通道。西安至武汉间，如走郑西和郑武高速铁路通道，需要3．9h;如走西安至十堰和十堰至武汉的便捷快速客运通道，时间目标值可控制在3．5h。

十堰至武汉铁路，该段已开工建设，开通后其运营时间约为2h，西十铁路建成开通后的运营时间约为1．5h。

3．2适应城际功能的时间目标值

西安作为关中地区都市圈的核心区域，未来将形成西安至宝鸡、铜川、商洛、潼关等地的“一小时经济圈”。为实施城市群战略，加快推进新型城镇化建设，将形成以西安为中心至渭南、蓝田、富平等较近城市的“半小时经济圈”。

要将该线兼顾城际功能，满足未来城镇发展的需要，经综合考虑，西安至蓝田、商洛的运行时间目标值分别定为0．5h、1h比较适宜。

综上所述，将西十铁路的运行时间目标值定为1．5h，西十铁路和十武铁路的运行时间目标值控制在3．5h比较适宜。

4速度目标值的确定

西十铁路是西武便捷快速客运通道的重要组成部分，对其速度目标值进行了250km/h、预留350km/h、300km/h和350km/h4种方案的研究。

时速350km的设计方案，运行时间较短，为59．8min;比时速250km的设计方案节省15．9min，比时速300km的设计方案节省5．6min。

4．3与西武高铁通道及相邻路网的适应性

西十铁路是西安至武汉便捷快速客运通道的重要组成部分，已开工建设的十堰至武汉铁路十堰至孝感段，其速度目标值为350km/h;远期规划建设的孝感至武汉段其速度目标值为350km/h；如果西十铁路也采用350km/h速度目标值，就能与整个便捷快速客运通道的速度目标值保持一致。另外，与西武便捷快速客运通道衔接的西宝、郑西、郑渝、京广等高速铁路的速度目标值均为350km/h。为使西武便捷快速客运通道与区域相邻线路的主要技术

标准相匹配，该线速度目标值宜设计为350km/h。

5．结束语

在铁路工程建设中，速度目标值是高速铁路最为重要的主要技术标准，速度目标值确定后，相应的其他主要技术标准基本随之明确。同时，速度目标值也是确定建设项目性质、建设规模、设备选型、工程投资的重要基础！因此，速度目标值的研究对高速铁路主要技术标准的选择具有决定性的意义。西安至十堰铁路采用350km/h的速度目标值，西安至武汉便捷快速客运通道的运行时间约为2．8h、西安至十堰段的运行时间约为1h，满足时间目标值的要求。也与已建成的西武(郑西和郑武段)高铁通道350km/h速度目标值一致，有利于高速通道整体效益的发挥，使经济效益达到最优。西安至十堰便捷快速客运通道与相邻西宝、包西、郑西、京广等350km/h高铁线路速度目标值保持一致，有利于与区域高速铁路网匹配，整体提升运输质量。为此，推荐该线路的速度目标值采用350km/h。