■本报 杨建光 苏文姜 林飞翼

从青海西宁蜿蜒西去，穿越世界屋脊直抵拉萨……13年前，一条钢铁大道连通青藏两省区，由此结束了西藏不通铁路的历史，为西藏自治区各族人民打开了一扇通向祖国内地和国际的大门。

从青海西宁蜿蜒前行，穿越世界屋脊直抵拉萨……13年前，一条钢铁大道连通青藏两省区，由此结束了西藏不通铁路的历史，为西藏自治区各族人民打开了一扇通向祖国内地和国际的大门。

举世瞩目的青藏铁路书写着雪域高原的不朽传奇。这条创造了高原线路最长、海拔最高、速度最快、环境最恶劣等多项世界纪录的神奇天路，13年来为沿线地区注入了快速发展的巨大活力，为沿线各族群众带来了更好的出行体验、更多的就业机会，极大改善了百姓生活条件、改变了经济社会面貌。

这是一条经济线。曾经，闭塞的交通制约着青藏两省区的发展。铁路的开通犹如闪亮的利剑，击破了两省区经济发展的交通屏障。物流产业方兴未艾，铁路货站一派繁忙；区域文化繁荣发展，对外交流络绎不绝。仅西藏旅游收入一项，2018年就是青藏铁路通车前一年的21.3倍。

这是一条团结线。越来越多的游客坐着火车到高原旅行，看到了一个真实可信、朝气蓬勃的西藏。不论是游客与当地百姓的融洽相处，还是同属铁路单位的多民族职工合作互助，青藏铁路将西藏与内地、汉族与少数民族紧紧联系在一起，大家团结协作、相亲相爱如一家。

这是一条生态线。“宜乔则乔、宜灌则灌、宜草则草”，绿色天路工程建设让铁路两侧始终保持原有地貌特征。通过人工植草，高寒多年冻土地区人工恢复草本植被积累了重要经验。如今，青藏铁路沿线绿化长度已达700余公里，形成了一道千里“绿色长廊”，宛如守护高原生态的绿色卫士。

这是一条幸福线。老百姓对美好生活的向往，始终是铁路人奋斗的目标。铁路通了，就业岗位多了，再也不用放牧为生看天吃饭了。从务农变成经商，从农牧民变成铁路工人，老百姓的腰包是越来越鼓，日子越过越红火。青藏铁路通车13年来，已成为青藏两省区经济社会发展的强大引擎，让越来越多的各族人民群众享受到铁路带来的幸福生活。

进入新时代，在中国国家铁路集团有限公司党组的科学部署下，中国铁路青藏集团有限公司绘制了青藏两省区铁路建设的新蓝图，勾画出高原路网交通新格局：到2020年，青藏公司营业里程达3980公里左右；到2035年，形成北上南疆，贯通敦格接河西；南下川渝，挺进玉树到昌都；东联陇海，承接包兰太中银；西出南亚，分道和田通新藏；延伸拉林，接轨川藏入云贵的路网新格局。

时代召唤，奋斗不息。在新时代浩荡的东风里，肩负着服务青藏两省区经济社会发展的重任，高原铁路开启了现代化发展的新征程。

本版照片除署名外均由林飞翼摄