哈尔滨铁路局隶属于中国铁路总公司，其前身是沙俄在我国东北修建的中东铁路,至今已有百年历史,然而百年老局如今也遇到了难关，尤其是2015年全国经济持续低迷，哈局的货运运输量也出现了断崖式的下滑，针对此，哈局领导也是各方努力，成立专门的货运中心，改变以往的铁老大形象，去和管辖范围内的各大公司去协商，争取到更多的货源。

此外，哈局还制定了多种政策，整合自身资源，研究将局管内的多处办公用房、沿线土地和机车设备等资产对社会公开租赁，也为服务龙江经济发展提供了便利条件。

2016年3月3日起，哈尔滨铁路局大规模开展管内报废客车体、闲置生产和办公用房可租赁、出售，这是哈铁局首次开展租赁业务。记者看到，在三棵树车辆段，已经有几辆报废绿皮车客车体，陆续将有100节报废客车体运抵这里。今年上半年，这100节客车体将由哈铁局提供给企业、个人等租赁或购买。

这些报废的列车全部都是“退役”的绿皮车，上世纪70至80年代,绿皮车是我国铁路旅客运输的主要车型。在被人租赁或购买后，这些原本会被切割后当废旧钢铁卖掉的“老车”将重获新生。这些废旧列车客车体可按照“毛坯”房卖，也可根据业主需求二次打造、“精装修”后再出售。数据显示，目前可供租赁、购买的客车体，每节火车车厢长25.5米，高度为4.43米，高度和正常房屋差不多。

租赁或购买报废火车车厢后，咋用？哈铁资产经营管理公司给出一些可行性参考：江畔烧烤餐厅，公园内纳凉亭，火车餐吧，大学院校内的景点，火车商业酒吧一条街，火车影吧等。

哈局对于报废列车的这种处理方式，原本要被切割后当废旧钢铁卖掉的“老车”重获新生，既服务了龙江百姓，丰富了市民的生活，也很大程度上给哈局创效增益。真是一举两得。希望哈局能够通过各种途径改变其生存环境，也希望全国的铁路行业能够发展的更好。