太原3月1日电 中国铁路货运量最大的太原铁路局，正谋求改变“一煤独大”的货运格局，当前开行货运的特需列车拓展“白货”市场，拉开该局供给侧改革序幕，以稳定铁路货运量持续下滑之况。(中国新闻网)

长期以来，铁路以煤炭、钢铁等大宗运输作为主要货源，随着国家宏观经济的影响，大宗货运量逐年下降，黑货市场不断紧缩，铁路人却还在“埋头苦干”，在没有醒过神的时候，白货市场已经被顺风、申通、韵达等私人快递公司包揽，陷入了货源不足的窘境。可以说，铁路货运的未来与发展，已经不是铁路局领导的任务，更是一项“全路皆兵”的挑战。

笔者认为，2016年作为“十三五”的开局之年，也是铁路货运全面向现代物流转型升级、步入新常态的关键一年。铁路货运的出路在于市场竞争，从“坐商”到“行商”的转变。若观察近两年的新闻,铁路与货主间的合作,改变利益“此消彼长”的传统模式,以客户为中心提供一站式的服务,延伸产业链和盈利点都是铁路货运不断被重复的观点。

回顾过去，在现代物流市场竞争如此激烈的大环境下，铁路货运采劝稳大宗、抢小宗”，从“上帝”下手，对行车组织、货物运营、管理模式与服务理念等方面逐步优化，全力打造铁路物流95306网，拓开铁路物流“互联网+”新格局，开发个性化服务产品，大力发展集装箱班列，一步步构建铁路物流新生态，可以说，电子商务的发展为推进铁路“互联网+物流”的时代提供了硬件条件。通过互联网手段以及市场意识的提升，铁路货运由不透明变为透明，在保证“黑货”运输的同时正一步步赢回“白货”市场，用互联网手段和服务逐渐吸引了许多中小客户。

国际方面，国际物流风生水起，国际货运担当新生态“助力军”。以欧亚大陆桥为主要通道的国际物流焕发生机，成为“一带一路”经贸合作和共同发展的国际黄金大动脉，新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚等国际经济合作走廊逐步显形，不仅为中欧经贸往来架起了一座新桥梁，串起了一条新纽带，其作用和意义是巨大而长远的。

笔者认为，高铁的迅猛发展也是铁路货运物流不可或缺的拼图，铁路货运运能也能得到大幅释放。就高铁快递与快递公司合作来说，无疑是新的物流增长点。

根据种种利好消息，笔者有理由相信，如果铁路货运能继续保持稳步发展态势，铁路货运改革成效将逐渐显现，在已有发展成果上找寻新亮点，迎来铁路货运新的发展黄金期。