“自古彭城列九州，龙争虎斗几千秋”。诗词中的彭城就是今天的徐州。徐州作为历代兵家必争之地，一直被人们关注，徐州的铁路发展更是中国铁路发展的缩影。

周所周知，铁路是一个国家经济发展的坐标，然而由于旧中国积贫积弱，经过徐州的津浦、陇海两大干线都是由清政府和国民政府借款修建的。

据档案记载1908年，津浦铁路开始修建。翻开尘封的历史，让我们回到一百年多年前。

老百姓习惯把津浦铁路称为津浦线，这是清政府借款建成最长的一条铁路，历时四年，一气呵成，也是旧中国铁路建设的代表作，当时的龙头老大。它北起天津，南至浦口，与沪宁线隔江相望，全长1009.48公里，是华北通向华东的主要干线。（如图所示）在徐州与陇海线交会，连接通往中西部的走廊，串起大半个中国。

遥想当年，修建津浦铁路是相当艰难地，可以说她的修建经历了一波三折，于1908年６月30日开工，以山东韩庄运河桥南端为界（今628公里＋164米处），英国承筑南段，长383公里；德国承筑北段，长626公里。南段分为三大段，每段再分为六个区段，英人德纪负责，由浦口向北逐段勘设，购买土地，雇用沿线农民筑路，清宣统元年（1909年）1月动工。想我泱泱中华大国，修筑铁路的设计竟全部由外国列强负责。

黄发碧眼的英国人把徐州列为南段工程的第三段，南面地势平缓，施工较易，于次年秋季完工。北面丘陵起伏，土方量大，又逢连日大雨，施工受阻，延至1911年土方工程才完成。南段工程由南向北推进，每段竣工后即开行工程列车。

1910年12月，浦口、临淮关段开始售票。翌年4月设机车处，6月成立车务段，并配备各站车务员工。1911年8月，津浦铁路南段竣工通车；10月北段建成通车；10月11日，南北两段接轨。1912年11月16日，黄河大桥建成，次年1月全线通车。

同病相怜，与津浦线同时期修建的陇海铁路的建设也满载着旧中国辛酸悲凉的过去。陇海线整体贯通时已经到了新中国成立后的1952年。

津浦、陇海铁路刚开通时，有过短暂的发展时期，特别是津浦线开通以后，运输状况良好，收入逐年增加，运营支出仅及收入的百分之五十，年有盈余。但好景不长，旋即陷入连年战火。乱哄哄，你方唱罢我登场，铁路也成了外国列强掠夺我中华财富的帮凶，同时，又成了军阀混战时的工具。

新中国成立后，百废待兴，铁路也进入到了快速发展的时期，徐州的铁路建设进入了日新月异的岁月。

1977年，徐州至北京515/6列车获文明列车称号。