今年上半年，济南铁路局5个在建铁路物流园区和10个物流流通加工基地实现经济收入20.76亿元，毛利润3.41亿元，较去年增长37%。这是该局强化资产经营开发交出的一份满意的“成绩单”。（7月21日《人民铁道报》）

资产经营开发，作为铁路总公司致力于“用三年时间将铁路打造成为世界一流物流企业”远大目标的重要举措，是当下各级铁路经营单位的重点工作所在。资产经营开发，通俗地讲就是利用现有的铁路资产，充分开发其潜在的市场价值，不断盘活铁路资产能动性，从而最大限度的为铁路创造市场价值，以期确立铁路在物流市场的重要地位，并稳步实现向世界一流物流企业的发展过渡。

资产经营开发，关键在于开发二字。中国铁路以其近百年年来运营积累起来的雄厚资产，放眼全国同类企业恐怕也少有与之相匹敌的。但规模大并不代表实力就一定很强，事实上，在现代物流的竞争格局中，铁路非但没有复制成功以往“铁老大”的风范，反而显得步履维艰。看着身边“四通一达”的物流快递员飞奔在城市的大街小巷，网购逐渐成为老百姓茶余饭后津津乐道的话题所在，铁路可以清晰的感受到自己正在有被边缘化的危险倾向。

而就在7月16日，交通运输部在例行新闻发布会上披露今年上半年交通运输经济运行情况。其中指出今年上半年铁路公路水路完成货运量209.1亿吨，同比增长4.2%。不过铁路货运量却表现出了颓势，降幅扩大至10.2%。这样的数据已真真切切的告诉铁路，如今的情况很不妙。

但铁路并非束手无策。在很多时候，铁路自身的行业优势是其他运输部门所不能比拟的。就像文中所述济南铁路局积极加快铁路物流园建设，与地方经济发展 “同频共振”。济南局在山东省布局20个铁路物流园区，致力于将其打造成统一品牌、统一标准、统一招商、统一调度、统一结算的综合物流网络。铁路物流园在统一的规划调度下，必然产生强大的区域影响力，而共同的目标就是形成企业合力，带动全局物流业整体转型升级。

又比如在今年的7月1日， “青岛号”中亚班列首发，进一步畅通我国东部沿海地区与中亚地区的贸易通道。同时，他们也开行了临沂至乌鲁木齐集装箱班列、聊城北至乌鲁木齐西集装箱班列，大幅压缩山东省至中亚国家货物的运到时间。这些都是铁路独有的优势所在，铁路今后所要做的就是要将这种优势变为市场强势，确立和巩固自己在物流市场的主体地位。

铁路资产经营开发是一项涉及面较广的资产运营管理产业，它运作的的成功与否直接关系铁路“三年创一流”目标的实现。对此全路各个单位都应以积极的态度进行探索和研究，好的经验可以及时分享学习，早日打造出中国铁路“世界一流物流”的金字招牌！（李永钢）