6月12日早上，记者在位于贵阳市花溪区孟关乡境内的改貌物流中心看到，叉车快速穿梭于火车和仓库之间，工作人员正在紧张忙碌地进行装卸。“货改以来我们加大了白货运输量，仅一个改貌物流中心日均发送零散货运就有340吨。”贵阳南火车站副站长廖军介绍说，以前从贵州到遵义运1吨货要80~100多元，现在只需36元。据统计，今年1至5月，改貌物流中心零散货物快运日均发货达6000多件。(6月17日网易新闻)

自2013年铁路启用货运体质改革以来，两年的时间，中国的货运体系发生了翻天覆地的变化。以往的铁路货运运输，因审批程序繁琐，在加上货物到达后还要进行中短途运输，因而让很多商家望而却步。从而选择了价格比较昂贵的汽运，水运，或空运运输方式。自铁路部门启用货运体质改革以来，为了能够使铁路货运更好的迎合市场经济体系，从而制定出台了一系列的措施。大大的降低了运输成本，在加上这几年高速铁路的建设，使得运输时间也有了大大的缩短，提高了运能。并推出了门对门的货运运输模式，大大的方便了商家，更方便了我们老百姓。

随着中国高速铁路这几年的快速发展，我相信无论是在汽运，水运，还是空运中，铁路运输会以价位低，运速快，安全，高效率等优势成为运输产业中的佼佼者。