5月底，德国将进口中国高铁的消息一经传出，便立刻引起了全社会乃至全世界的广泛关注，尽管很多人对此都报怀疑态度：为什么前阵子还和中国高铁抢单子的德国高铁，如今会让出机会让中国高铁在自己的国土上抢自己饭碗？但事实就是如此，据相关媒体报道，德国铁路公司董事哈纳加特向《法兰克福汇报》透露，该公司将于今年秋季在北京设立采购办公室，加强与中国南车和北车的合作。

德国巨匠曾获得中国大单

作为高铁技术强国，德国人的严谨造就了一系列闻名世界的老牌子，其中就有高铁巨头西门子。早在上世纪90年代，德国第一条时速250Km/h的ICE列车（曼海姆至斯图加特线）正式运行开始，德国高铁的标签便响遍全球，虽然掌握技术时间较晚，但足以同高铁强国日本、美国相媲美。甚至在2005年，西门子曾从中国赢得价值7亿欧元的高铁大单，其技术及名誉度可见一斑。

中国高铁日益革新，豪取德国订单

“中国高铁从2008年开始实行‘引进—消化—吸收—再创新’的创新模式，现在已经掌握了高铁生产制造的核心技术。”北京交通大学中国交通运输经济研究中心副主任李红昌说，中国高铁具备了低成本高质量生产大量零部件的能力，也具备了“走出去”的基本能力。（科技日报）

近年来中国高铁吸取百家之所长，不断钻研与实践，现掌握的核心技术已领先世界水平。特别是中国南北车合并后，高铁的牵引、制动、网络、车体等核心技术及其辅助技术进行了共享，并能做出相应的技术创新，在不同的技术条件、区域特征、气候条件构建高铁，并进行运营维护经验的共享，进一步促进了中国高铁技术的整体发展。

走出去已成必然，前方光明而坎坷

技术有革新，在建造成本上，中国高铁也有着自己独特的优势，性价比高，已经成为中国高铁走出去的另一项“杀手锏”，通过已运营的国内外高铁反馈到，中国高铁运营的日常维修，相关零部件明显低于其他国家，有效保证高铁运营安全。据世界银行专家测算，中国高铁造价只有国外高铁造价的33％—50％。据业内人士测算，综合土建和车辆成本，中国高铁每公里的造价约为1.5亿元，而在韩国和德国，这一数字分别约为2.5亿元和3亿元。中国高铁走出去已成必然。

德国进口中国高铁是一种肯定，中国高铁自身过硬的技术，高性价比，安全系数高等特点使得我们有底气也有实力走向世界，但是我们不能骄傲，中国高铁技术仍处于一个发展中的状态，有许多问题亟待我们去解决，10年后的今天德国高铁由出口变为进口，这不能说明德国高铁不如我们，但这给我们前进的动力，我们需要做的是不断求经，丰富自身技术，改革创新，以更加饱满的姿态，在“走出去”的道路上，迎接更多的信任与挑战。