邓江湖于今年2月12日乘坐D5115次动车从遂宁返回成都，花了45元全价买到了一张站票，后因不服成都铁路局收取了自己座票的价格，却提供了站票的服务，而向成都铁路运输法院起诉，请求判决成都铁路局的站票价格按半价收取，返还另外一半票价22.5元。

（网易新闻5月13日）

近些年火车票站票与坐票同价的声音常常会成为旅客和网友的关注的热点话题。笔者不仅疑惑，为什么大多数人会对铁路站票与坐票票价的问题纠缠不休，而对日常公交、地铁等运输工具站票与坐票同价的问题视而不见。

究其原因，是因铁路具有票价便宜，交通便利，安全可靠的特性，大部分国人在选择长途旅行都把火车作为首选，但是由于乘坐时间长，站票与坐票的矛盾就更加突出。在中国的基本国情下，铁路的受众人群众多，因而产生的矛盾也就多元化，在铁路走向市场经济的今天，矛盾是市场的声音，必须要重视，但是我们更应该理性的去看待问题。

首先，铁路改革已经进入深水区，作为一个企业，铁路有其公益性质的一面，但是盈利是其运作的基本要素，对于铁路总公司来说，坐票和站票在运输成本上是一样的，若降低站票的成本，无意的加重了运力成本的支出，减少运输收支，这需要财力的支持，在铁路债台高筑的今天，这显然是不可行的。

其次，经过这几年高铁的兴建，铁路基础建设飞速的发展，铁路运力问题基本已经得到缓解，但是缓解不了的是在特定节假日中带来的运力紧张问题。有些车次平时上座率不足，但是在春运等节假日却是爆满，不能因为片面的看到爆满，就要求铁路部门对站票降价，这是不理性的。同时站票半价带来的是有一部分旅客会在有座票出售的情况下依然去选择经济实惠的站票，但是火车实际上没有设置站票的位置，原因在于有站票会影响座票位置，对火车造成管理混乱、效率低、厕所不够用等影响，导致整个运营质量下降，降低品牌竞争力。

最后，铁路作为国民经济建设的基础，安全问题不容小觑，实行站票半价，从局部看会出现列车员、乘客出入不方便等问题。从整体看列车超载会对轮对、钢轨带来极大的隐患，极易出现行车事故。这不仅给国家个人带来财产损失，更是危机到人身安全。

笔者认为，在现今国情的基础上，彻底取消站票是不可行的，降低站票票价也是行不通的。在这种矛盾下，就要求国民有包容接纳的心态去面对现实，用一种理性的态度去看待问题，这不仅是每个国民应有的素质，也是大国素质的体现。

同时从客观上说，铁路正在快速的进行基础设施建设，“四纵四横”铁路网络正在进一步完善。同时伴随着国家“一带一路”战略的实施，铁路运力问题将在不久的将来得到解决，铁路部门也从运输至上到服务性质的转变，我们可以有理由相信，未来铁路会给国民提供更优质的服务。