火车一响，黄金万两。随着我国高铁网的铺开，高铁福利也被更多人认可。对于民众，高铁意味着便捷的交通；对于开发商，高铁就等于更高的房价；对于地方政府，高铁代表着政绩……于是，越来越多的关于高铁明争暗斗的戏码开始上演。地方越来越强烈的声音不可避免地影响了一部分高铁线路的走向和站点的设置，但这多半是以牺牲经济性和科学性为代价。（4月25日人民网）

随着高铁带动地方经济发展的优势日趋显现，一些想借助高铁发展的城市迫切想把高铁建在自家门口，这些城市中不乏有确实需要高铁带动经济的，也有一些为了短期经济效益或是想刺激经济发展的城市，大家各执其词各说各的理，特别是相邻城市间，争夺高铁的程度日益激烈，那么，到底孰重孰轻，花落谁家，谁也不知道，只是不管三七二十一，能争就争。由此，也给人一种错觉，难道真的是会哭的孩子有奶吃？

事实上，高铁无论修道谁家门口，或多或少的会带动经济发展，这是不争的事实，然而，花落谁家的发展空间更大些，民众受到的实惠更多些，这才应是高铁落脚的方向。虽说有些地方一味的去争，最终还是要放在国家经济发展和安全的大环境中去考虑，尽管各地民间“保路运动”一再呼吁要把高铁争过来。

无路如何，高铁是要修的。对于地方政府来说，如果把高铁争到手，如果高铁带动经济没有想像中的那样好，岂不是形成建设成本和资源上的浪费，同时也会落入因客流不大而停车少的尴尬境地，这也极大地妨碍了其它利于高铁的城市发展。而作为铁路，在经济效益上当然想连接大城市靠近经济集中点和尽量走直线，但高铁的修建又局限于地方政府在拆迁征地和建设方面给予的协助，这里当然不能排除修建高铁的安全性，那么，高铁到底要设在哪才是最佳选择呢？

笔者认为，在不违背铁路网规划既定原则基础上，以安全性第一前提下，对于优势对等地方，还是要尽量选择人口较多的城市优先建设高铁，这是因为再大的社会经济效益，服务的最根本对象是民众，只有以人为要素的经济发展才是恒定的持久的，人多，发展的潜力也就大些，至于相对人口较少区域，可以在人口多区域发展成型的基础上，再考虑修建支线渡线或联络线，而非是平衡和折中才能解决问题，因此，在人口较多的地方优先建设高铁符合高铁经济的发展方向。