昨天，记者从S1号线建设方了解到，北京市首条中低速磁浮交通线路S1线已基本全面开工建设，8座轨道交通站除石门营和苹果园站外均已开工。线路建设方称，目前还需克服部分拆迁难题，力争明年底通车。据了解，该线最高设计时速80公里，从石门营至苹果园不停车运营仅需10分钟左右。(4月21日《人民铁道网》)磁悬浮列车是近些年来全球轨道交通行业研发的前沿阵地。与目前绝大多数城市里轮轨制式的公共交通相比，磁悬浮列车以其悬浮行进带给旅客的舒适度，及列车运行所产生的噪音都要明显优于轮轨制列车。要说磁悬浮列车在世界上研发历史也已为时不短。自上个世纪60年代以来，德国、日本等发达国家在研制高速铁路的同时。也先后投入重金研制磁悬浮列车。从物理学角度看，磁悬浮列车的悬浮空气摩擦与传统的轮轨滚动摩擦，是两种不同性质的摩擦方式。随着磁悬浮状态下空气阻力的大大减少，列车速度也将得到很大提高，理论上甚至可达上千公里。但磁悬浮列车还有不少自身存在的问题没有得到解决。如磁悬浮列车在高速运行时如遇到突发情况下的紧急制动是一个很关键的核心问题，这在当前全球磁悬浮研发行业还没有足够安全成熟可供检验的模式遵循。其次磁悬浮列车在电磁辐射方面的环保问题也是困扰其商业化运行的现实问题。不过磁悬浮列车若在中低速度运行下就可以避免以上问题。如前文中所述北京首条中低速磁浮交通线路S1线。其紧急制动下对乘客的安全有可靠保证，而电磁辐射据说已达到在距轨道10米以外的影响甚至小于电视、冰箱等普通家用电器对居室内的影响，列车运行也不会影响有线电视节目的收看，这样的优良性能也就为磁悬浮的商业开发铺平了道路。实际上早在2003年1月4日，我国上海就已建成世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。全程只需8分钟。如今首都北京也将开建磁悬浮交通线路，这显示出磁悬浮列车我国城市轨道交通行业已有成熟运用的推广之势。其实就成本而言，中低速磁悬浮列车比时下很多城市热衷建设的地铁列车要划算的多，据报道仅不到地铁的一半。这样未来我国城市中磁悬浮列车的发展应有很大的空间。（李永钢）