到4月30日，广州至贵阳的11趟高铁中，只有2趟还有部分无座票，其余车次连同无座票在内已全部售罄。（4月8日，南方网）

清明小长假刚过，关于五一长假期间铁路客票出现紧张的消息让设计五一节出行的旅客多了一丝忧虑和顾忌，出现了不同的声音。大家不必怨天尤人和心生顾虑，要理性看待铁路出现的票源紧张。

上了点年纪的人都有过这样的经历，那就是在物资匮乏和经济发展水平不高的年代，燃油缺乏，电力供应紧张给大家留下了极为深刻的印象。但是，随着社会发展变化，国家基础设施改善，物质供应能力得到很大提高，曾经的那些现象都成了记忆和趣谈。

笔者认为，当前出现的铁路票源紧张也必将经历一个紧张、宽松到满足所需的过程。铁路票源紧张是基于我国国情特点的，我国人口众多，地域辽阔，铁路作为国家重要基础设施，由于它的辐射广、密度大、票价低等特点，吸引着众多旅客。特别是在春运、暑运和假期时段，大家出行时候更加倾向于铁路，集中出行乘车，导致个别线路区段出现票源紧张也就不难理解了。

其次，铁路票源紧张也从另一个侧面给公路、水运和航空等参与旅客运输的行业提了个醒，要主动变化，适应市场，保住自己的份额。按照整个运输体系而言，超过1000公里以上的出行，航空优势明显；500至1000公里的出行大家都倾向铁路，公路则主要承担300公里以内的出行。如果本该是自己的客源也都涌向铁路，即是铁路方面的包袱，也是各家运输企业所不愿看到的。所以说，各家旅客运输企业一定要正确的审视下自己，改进不足，缩短差距，根据旅客出行需求，改善自己硬件设施，提高服务水平才是硬道理，也能有助于缓解铁路方面的票源紧张。

同样，铁总也要积极应对票源紧张现象，不能有“皇帝女儿不愁嫁”的想法。要把“人民铁路为人民”的理念落实到具体行动上，继续加强基础建设的投入，规划建设更多新线路，提供更好的机车车辆和旅客运输服务。

广大旅客呢，不仅要抱正确的态度，还要给铁路、公路等客运企业一个应对、改变、发展的时间和过程。铁路一票难求和一座难求现象最终一定能得到缓解，直至彻底消失在历史长河。